汽車底盤是車輛的重要組成部分，其性能好壞對(duì)駕駛體驗(yàn)和車輛整體表現(xiàn)影響很大。

標(biāo)致底盤采用 PSA 集團(tuán)開發(fā)的新一代底盤系統(tǒng)，做工規(guī)整，有 70%的舒適和 30%的操控感，駕駛平穩(wěn)舒適，中低速工況表現(xiàn)出色，車速增加前排平順性仍良好，減震效果與雙級(jí)阻尼設(shè)計(jì)有關(guān)。

現(xiàn)代底盤在安全方面采用先進(jìn)技術(shù)和電子控制系統(tǒng)，保證行駛方向和道路安全性能；舒適上，懸架系統(tǒng)的可調(diào)彈簧和變速箱能減少不適感，提升變速性能；環(huán)保方面，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等環(huán)保型設(shè)計(jì)能減少污染物排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；可靠性上，先進(jìn)技術(shù)保證各部件行駛中可靠；多功能性上，能滿足不同需求。

星紀(jì)元 ES 的云臺(tái)底盤系統(tǒng)由 AAS 自適應(yīng)空氣懸架+CDC 連續(xù)阻尼減震器等組成，前虛擬雙又臂后五連桿獨(dú)立懸架帶來高級(jí)享受，平衡舒適和操控性能，電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱+REPS 平行軸式電動(dòng)助力器提供便利舒適轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，IPB 智能線控制動(dòng)+CST 舒適制動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)剎車不點(diǎn)頭、起步不抬頭，6 活塞全鋁固定卡鉗剎車性能出色，可自定義駕駛模式適應(yīng)多種路況。

吉利豪越的底盤能吸收過濾細(xì)碎顛簸，提升高速穩(wěn)定性，配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力不錯(cuò)。

國產(chǎn)車底盤發(fā)展各有特點(diǎn)。長城底盤最初基于本田 CRV 逆向而來，H9 底盤來自豐田霸道，包括坦克 300 和 500，新舊 H6 底盤調(diào)教能滿足正常使用，底盤件質(zhì)量不錯(cuò)。長安車底盤借鑒現(xiàn)代和豐田，像長安悅動(dòng)十一萬公里底盤仍緊湊，底盤質(zhì)量佳。比亞迪底盤借鑒豐田，使用 11 萬公里可能出現(xiàn)底盤異響。吉利底盤前期借鑒豐田，收購沃爾沃后底盤技術(shù)有進(jìn)步，但新車使用一段時(shí)間可能產(chǎn)生底盤異響，耐用性一般。奇瑞底盤研發(fā)早，積累大量數(shù)據(jù)，調(diào)教有優(yōu)勢(shì)，開發(fā)多個(gè)平臺(tái)，前期偏硬現(xiàn)稍變軟提高舒適性，耐用性不錯(cuò)，新車短時(shí)期內(nèi)個(gè)別車輛會(huì)有底盤異響。

判斷汽車底盤好壞，要從轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)、懸掛等系統(tǒng)入手。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不論低速拐彎還是高速拐彎，方向盤反饋力矩大小合適，轉(zhuǎn)向力隨速度和角度增益正常，低速輕、高速重，低速快、高速穩(wěn)，過彎后方向盤自動(dòng)回正速度正常，手感良好。制動(dòng)系統(tǒng)，百公里時(shí)速緊急制動(dòng)到靜止的制動(dòng)距離在 30 - 35 米之間制動(dòng)優(yōu)秀，超過 50 米則差。輪胎，胎寬、扁平比等參數(shù)影響行駛感受，胎寬高速穩(wěn)定性好但費(fèi)油，低扁平比輪胎支撐足但舒適度差且易鼓包。懸掛系統(tǒng)，大體分扭力梁、麥弗遜、雙叉臂、多連桿，好與壞要看結(jié)構(gòu)、調(diào)校及定位，高水平調(diào)校能彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)劣勢(shì)。

總之，判斷一輛車底盤好壞，最基本的方法是試乘試駕，感受車是否“穩(wěn)”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）