汽車車身架構(gòu)主要有全鋁車身、全鋼車身和鋼鋁混合車身這幾種。

全鋁車身在輕量化方面表現(xiàn)出色，但材料成本高，碰撞后維修成本也高，且難以滿足更高強(qiáng)度的安全需求。

全鋼車身技術(shù)成熟、材料成本低，不過“輕量化”做得不夠好，導(dǎo)致整車油耗或電耗較高。

像極狐汽車采用的鋼鋁混合車身架構(gòu)就很出色。其下車身采用鋁合金材質(zhì)，因?yàn)殡妱榆囅路接写竺娣e電池組，鋁合金能實(shí)現(xiàn)輕量化，還能保證碰撞吸能和碰撞力傳遞。上車身采用不同強(qiáng)度的鋼材，能保證整車的碰撞安全，在縮小體積的同時實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高碰撞安全性能。

極狐汽車基于全新打造的 IMC 平臺架構(gòu)開發(fā)，采用上鋼下鋁的“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)，并在關(guān)鍵位置使用超高強(qiáng)度鋼。比如 A 柱與 B 柱采用的超高熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)到 1500MPa，1cm2就能抗住 15 噸的壓力。車身側(cè)面在碰撞后電池的安全距離達(dá)到 3.7，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。在副車架位置采用吸能結(jié)構(gòu)保障車內(nèi)安全。

極狐汽車的車身設(shè)計(jì)針對不同區(qū)域特性采用不同材料及制造工藝，量材適用，實(shí)現(xiàn)重量與性能的平衡。各車型的動力電池整體設(shè)計(jì)融入車身和底盤開發(fā)，通過 26 個連接點(diǎn)緊密連接，保證車身整體剛度和電池安全。下車身大量使用抗腐蝕性能優(yōu)異的鋁合金材料及 6 道防腐屏障，保證 10 年無功能失效及銹穿。

總之，鋼鋁混合車身架構(gòu)在保證安全的同時實(shí)現(xiàn)了輕量化和優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，像極狐這類采用合理車身架構(gòu)的汽車，為駕駛者帶來了更可靠的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）