聯(lián)想汽車目前正處于積極探索和發(fā)展的階段。

從品牌力方面來看，聯(lián)想在 IT 領(lǐng)域有較高知名度，但在汽車市場是新面孔，品牌影響力有限。面對傳統(tǒng)車企、造車新勢力和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競爭，聯(lián)想需要更多時(shí)間和資源來建立品牌知名度和影響力，獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

技術(shù)創(chuàng)新方面，聯(lián)想在 PC 領(lǐng)域常被質(zhì)疑是代工廠，汽車研發(fā)技術(shù)相對薄弱，且目前尚未公開自主研發(fā)的核心技術(shù)和專利數(shù)量。在國內(nèi)汽車技術(shù)競爭激烈的環(huán)境下，聯(lián)想汽車若要獲得市場認(rèn)可和競爭優(yōu)勢，必須加大技術(shù)研發(fā)投入，推陳出新。而且聯(lián)想在創(chuàng)新方面投入不夠的問題由來已久，研發(fā)投入占比偏低。

制造方面，聯(lián)想從組裝電腦到制造汽車，面臨巨大挑戰(zhàn)。聯(lián)想此前堅(jiān)決不造車，缺乏汽車制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積淀。汽車制造需要多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域協(xié)同配合，涉及多個(gè)方面，技術(shù)門檻和資金投入高。聯(lián)想還需建立完善的供應(yīng)鏈體系，目前其尚未擁有汽車制造工廠和配套設(shè)施，采用的“車廠+工廠”模式也不常見，能否成功還有待觀察。

不過，聯(lián)想也有一些優(yōu)勢。聯(lián)想獲得了“自動(dòng)駕駛的保護(hù)方法以及自動(dòng)駕駛的交通工具”專利授權(quán)。聯(lián)想創(chuàng)投在汽車領(lǐng)域投資了多家企業(yè)，包括蔚來、寧德時(shí)代、寒武紀(jì)和比亞迪半導(dǎo)體等，投資布局較為完整。

聯(lián)想車計(jì)算團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)布局智能座艙、智能駕駛和中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域，試圖以自身技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。但相比于華為等競爭對手，聯(lián)想在落地車型和技術(shù)優(yōu)勢上還有差距。

總之，聯(lián)想造車有一定的基礎(chǔ)和布局，但面臨諸多挑戰(zhàn)，未來能否成功還需時(shí)間和市場檢驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）