主動懸架是一種能夠根據(jù)汽車行駛條件動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)剛度和阻尼特性的懸架系統(tǒng)，從而使懸架始終處于最佳減振狀態(tài)。

主動懸架的優(yōu)點可不少。它能很好地兼顧汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性，不像傳統(tǒng)被動懸架得做折中處理。承載質(zhì)量或者道路條件變化時，主動懸架能調(diào)整自身參數(shù)，讓車身離地高度保持合理，提升操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性。而且還能調(diào)節(jié)懸架參數(shù)，降低車輪載荷波動，提高附著性能，改善操縱性，減輕輪胎磨損。

像咱們國產(chǎn)的蔚來、理想、極氪、高合、嵐圖、智己等品牌，都已經(jīng)量產(chǎn)了主動懸架產(chǎn)品。拿比亞迪漢 DM-p 來說，它的 DiSus-C 智能電控主動懸架會根據(jù)路況和四輪轉(zhuǎn)向顛簸情況，提前獨立調(diào)整 4 個懸架軟硬，提升開車時的舒適性。還有拿鐵，作為 20 萬內(nèi)首搭電控智能懸架的車型，其電控主動懸架響應(yīng)時間快，通過電磁調(diào)節(jié)阻尼，為用戶帶來更舒適的駕乘體驗。它能根據(jù)駕駛意圖迅速調(diào)整減振器阻尼力，讓乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性更優(yōu)。路遇坑洼路段能調(diào)節(jié)低阻尼力提升舒適性，平穩(wěn)路段增大阻尼力保證穩(wěn)定性，低摩擦路面減小阻尼力讓車輛穩(wěn)定，急速轉(zhuǎn)彎和緊急變線時也能及時響應(yīng)，帶來更好的駕乘感受。

不過主動懸架也有缺點。結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜，像全主動懸架硬件要求高、耗能大、成本高，其他幾類主動懸架也會增加整車重量和成本。

目前，國產(chǎn)的空氣彈簧制造能力已有明顯突破，成本能降低 25%-30%。電控減振器分 CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)減振器和 MRC 磁流變系統(tǒng)減振器兩大類。CDC 能增加減振器復(fù)原阻尼可調(diào)性，MRC 則基于磁流變效應(yīng)調(diào)節(jié)減震筒阻尼，可變頻率高，車輛行駛平穩(wěn)，但成本高且易出故障。

總之，主動懸架雖有不足，但優(yōu)點更為顯著，能為我們帶來更好的駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）