雅閣混動相當(dāng)不錯！

它搭載第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)，由升級后的 2.0L 阿特金森發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成，還配備全新 IPU 系統(tǒng)。沒有傳統(tǒng)變速機(jī)構(gòu)，通過切換動力來源驅(qū)動車輛，減少傳動損耗，動力傳輸直接高效，還能降低車重。

發(fā)動機(jī)最大功率 146 馬力，峰值扭矩 175 ?！っ?，電機(jī) 135 千瓦、315 ?！っ?，綜合最大功率 158 千瓦（215 馬力）。

駕駛感受很好，動力反應(yīng)速度快，貼近電動車，發(fā)動機(jī)除高速行駛外多數(shù)時間負(fù)責(zé)供電，駕駛環(huán)境安靜。

雅閣混動在經(jīng)濟(jì)環(huán)保省油方面表現(xiàn)出色，比如實(shí)測中每百公里油耗約 5.4L，城市行駛時混動模式有優(yōu)勢。

不過也有一些小不足，比如降低油耗的性能癥狀不那么明顯，車漆薄、后備箱小、懸架硬、配置低等。而且混動版價格比燃油版高，在 23.98 - 27.98 萬元，燃油版最高配置車型約 23.78 萬元。

雅閣還推出了 PHEV 車型，加入 17.7kWh 大電池，純電續(xù)航達(dá) 106km（NEDC）。有了大電池加持，不僅能滿足日常通勤不用油，還提升了行駛質(zhì)感，靜音效果突出。在電池有電時，純電模式下油門深踩速度過百發(fā)動機(jī)也不啟動，能支持更多工況純電行駛。電池布置在后方，優(yōu)化了前后配重，提升了轉(zhuǎn)向和變道穩(wěn)定性，沒影響低矮坐姿，但犧牲了一點(diǎn)后備箱空間。配備可變懸架系統(tǒng)，日常市區(qū)路況偏軟，處理顛簸效果好，快速劈彎時懸架支撐性強(qiáng)，抑制側(cè)傾，動力銜接快。

全新插混版車型外觀提供 7 種車身顏色，線條流暢，運(yùn)動氣質(zhì)足?？臻g方面，座椅質(zhì)感好，后排扶手設(shè)計實(shí)用，全景天窗方便，燃油版前排扶手箱內(nèi)部深度強(qiáng)于插混版，后備廂雖有凸起但實(shí)戰(zhàn)能力不錯。動力上，電池容量 17.7kWh，優(yōu)化了重量和體積，EV 模式續(xù)航里程 82 公里，實(shí)測有驚喜，動力輸出飽滿順滑，響應(yīng)快，油門靈敏度佳，市區(qū)表現(xiàn)好，懸架舒適，高速穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向緊湊，車身跟隨性好，NVH 表現(xiàn)不錯。但充電口在車頭左側(cè)前葉子板，不太方便，車內(nèi)充電信息顯示簡單。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）