電動(dòng)重卡是當(dāng)下汽車領(lǐng)域的熱門話題，那它到底怎么樣呢？

電動(dòng)重卡有不少優(yōu)點(diǎn)。首先是用電成本，在谷電時(shí)段充電最劃算，1 度電約 6 毛錢，峰電則 1.2 元左右，所以要根據(jù)業(yè)務(wù)里程選好電池度數(shù)，保證在谷電充電，且電量不能低于 30%，避免電池衰減。

其次是電耗，像歐曼的電卡標(biāo)載時(shí)電耗在 1.4 - 1.5 度左右，處于行業(yè)前部水平，原生車型好于油改電，底裝、側(cè)掛電池好于背包式，冬天電耗比春秋高 10%，夏天開(kāi)空調(diào)雖多但比冬天省電。

然后是充電和換電的選擇，長(zhǎng)期看充電更劃算，成本能控制在 9 毛到 1 塊左右，換電建站和電池采購(gòu)成本高，一度電最終成本約 1.3 元，還常出現(xiàn)型號(hào)識(shí)別錯(cuò)誤，而且現(xiàn)在有雙充、三充，一小時(shí)內(nèi)就能充滿電，適合駕駛員休息。此外，長(zhǎng)期用車自己買電池更劃算。

不過(guò)，電動(dòng)重卡也存在一些問(wèn)題。續(xù)航方面，國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡續(xù)航基本在 300 公里左右，像特斯拉最長(zhǎng)才 800 公里，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)不夠。重量上，電動(dòng)牽引車自重比傳統(tǒng)的重 5 噸左右，燃料費(fèi)省下的還不如少拉的貨多。價(jià)格更是高昂，動(dòng)輒近百萬(wàn)，讓很多用戶望而卻步。

但電動(dòng)重卡也不是一無(wú)是處。在市政用車領(lǐng)域就很有意義，市政車工作環(huán)境特殊，城市環(huán)保政策嚴(yán)格，電動(dòng)重卡不需要長(zhǎng)續(xù)航，且充電方便，噪音小，沒(méi)尾氣排放，對(duì)居民和行人友好。政府批量采購(gòu)單價(jià)會(huì)降低，配合低運(yùn)行成本等優(yōu)勢(shì)還是不錯(cuò)的。

如今，電動(dòng)重卡市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，月銷逼近 8000 輛，滲透率超 15%。其成為增長(zhǎng)極主要因?yàn)殡妱?dòng)化技術(shù)成熟，充換電設(shè)施完善，電池成本下降，經(jīng)濟(jì)性提升，適用于中短途運(yùn)輸。而且在政策鼓勵(lì)、產(chǎn)品力提高、經(jīng)濟(jì)性提升的驅(qū)動(dòng)下，滲透率還會(huì)進(jìn)一步提高，像砂石料運(yùn)輸、城建渣土自卸車、市區(qū)攪拌車、市政環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域都適用。

大電量電動(dòng)重卡也越來(lái)越受認(rèn)可，因?yàn)樗m(xù)航里程長(zhǎng)，拉得多，掙錢快；小電量的頻繁補(bǔ)能影響時(shí)效，大電量能減少充電次數(shù)和時(shí)間；應(yīng)用場(chǎng)景豐富，適合中長(zhǎng)距離運(yùn)輸；供給側(cè)布局力度大，給用戶更多選擇；動(dòng)力電池價(jià)格下降，購(gòu)買投入相對(duì)少。

總之，電動(dòng)重卡有優(yōu)勢(shì)也有不足，但隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展，前景還是不錯(cuò)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）