懸掛結構有非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。

非獨立懸掛，兩側車輪由一個整體的軸連接，比如扭力梁式、拖臂式、板簧式等。優(yōu)點是結構簡單、成本低、強度高、占用空間小、維修方便、前輪定位變化小。但缺點也明顯，舒適性和操縱穩(wěn)定性差，常見于小型車、緊湊型車的后懸掛，以及卡車和客車。

獨立懸掛，每側車輪通過彈性懸架系統(tǒng)單獨懸掛在車架或車身下方，像麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式等。優(yōu)點眾多，比如質量輕，能減少車身沖擊，增加車輪抓地力，改善舒適性，降低車輛重心，穩(wěn)定性強，左右車輪單獨跳動，減少車身傾斜和振動。不過缺點是結構復雜、成本高、維修不便。

麥弗遜獨立懸架經久耐用，道路適應性強，道路反饋和操控性能好，成本低，占用空間小。多連桿獨立懸架能有效減少轉向不足或過度，提高車輛控制性能，增加車內可用空間，但成本較高，多用于高端車型。雙叉臂獨立懸架橫向剛度大，抗側傾性能優(yōu)異，抓握性能好，但后期維護復雜，用車成本高。

總之，選擇懸掛結構要根據(jù)車輛用途、預算和個人需求綜合考慮。如果追求舒適和操控，獨立懸掛可能更合適；如果注重成本和簡單耐用，非獨立懸掛也有其優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）