后輪轉(zhuǎn)向有這些特點(diǎn)：

首先，能彌補(bǔ)車(chē)輛轉(zhuǎn)向特性的不足。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)一般有不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向三種情況。不足轉(zhuǎn)向時(shí)前輪易向外滑，轉(zhuǎn)向過(guò)度則后輪易向外滑。普通民用車(chē)通常有輕微不足轉(zhuǎn)向以保穩(wěn)定，而高速轉(zhuǎn)彎時(shí)易過(guò)度轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可彌補(bǔ)這一危險(xiǎn)。

其次，對(duì)轉(zhuǎn)向特性影響不同。后輪轉(zhuǎn)向分與前輪同向和反向兩種情況，同向增加不足轉(zhuǎn)向，反向增加過(guò)度轉(zhuǎn)向。車(chē)輛低速時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)能增加轉(zhuǎn)向；高速遇緊急變線，后輪與前輪同向的小轉(zhuǎn)向可彌補(bǔ)過(guò)度傾向，讓車(chē)更平衡。

再者，實(shí)現(xiàn)方式多樣。主要通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)、電機(jī)或液力。機(jī)械結(jié)構(gòu)多為被動(dòng)，如雪鐵龍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，靠橡膠軟墊在轉(zhuǎn)彎時(shí)形變帶動(dòng)后輪小角度轉(zhuǎn)向，角度通常在 3 度以下，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，可用于經(jīng)濟(jì)型車(chē)。而主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向，像大型豪華車(chē)常用的，如寶馬 7 系，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠螺母機(jī)構(gòu)讓后輪產(chǎn)生小幅度轉(zhuǎn)向，車(chē)速 60km/h 以上與前輪同向偏轉(zhuǎn)提升高速穩(wěn)定性，60km/h 以下反向偏轉(zhuǎn)增加靈活性，但控制系統(tǒng)要求高，計(jì)算失誤易失控。

然后，有諸多優(yōu)點(diǎn)。比如操控優(yōu)秀，提升車(chē)輛跟隨性，大車(chē)也有小車(chē)般靈活；穩(wěn)定性強(qiáng)，尤其高速過(guò)彎時(shí)；靈活性好，減小轉(zhuǎn)彎半徑。

不過(guò)，也有不足。會(huì)占用后軸空間，影響后座及后備箱空間，B 級(jí)車(chē)以下因空間受限較難搭載；成本高，需增加硬件和電子控制系統(tǒng)，還得調(diào)校。

總之，后輪轉(zhuǎn)向能提升車(chē)輛性能和駕乘體驗(yàn)，但也有一定局限。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）