嘎斯 51 是蘇聯(lián)生產(chǎn)的一款非常知名且具有重要意義的卡車。

它早在二戰(zhàn)結束前就已設計出原型車，1946 年開始量產(chǎn)，一直生產(chǎn)到 1975 年，是生產(chǎn)時間最長的卡車之一。

嘎斯 51 載重量為 2.5 噸，采用 4×2 輪驅動，配備 70 馬力的 6 缸汽油發(fā)動機，時速可達每小時 70 公里，百公里油耗 20 - 30 升。

嘎斯 51 性能優(yōu)異，駕駛室簡單易操作，座椅下方有工具盒，剎車系統(tǒng)為先進的液壓式，還有暖風出口。操縱桿簡單，自帶啟動按鈕，離合是機械式操作，變速箱無同步器，換擋需一定技巧。外觀上，前臉轉向燈有辨識度，且耐看。

機械性能方面，維修簡單，小毛病雖有但總體可靠，懸掛較硬，行駛在砂石路段和溝壑時會很顛簸，但只要不嚴重超載，剎車系統(tǒng)能正常運行。

嘎斯 51 用途廣泛，除了基本卡車型號，還衍生出多個變形體。如蘇聯(lián)早期的消防車 PMG-6，半履帶卡車嘎斯-41，以及用于載客的嘎斯-651 等，還有廂式貨車、運鈔車等多個版本。

在五六十年代的蘇聯(lián)，街上約一半的特種車輛和貨運卡車都跟嘎斯 51 有關。

此外，嘎斯 51 在蘇聯(lián)的許可下，被波蘭、朝鮮和中國引進生產(chǎn)。波蘭生產(chǎn)的命名為 Lublin-51，朝鮮的叫 sungri-58，中國引進生產(chǎn)的是躍進 NJ-130（即南京躍進 130 型卡車）。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，志愿軍使用嘎斯 51 冒著敵機轟炸運輸物資，為戰(zhàn)爭勝利作出貢獻。戰(zhàn)后，大量回國的嘎斯 51 參與了國內(nèi)經(jīng)濟建設和國防建設運輸任務。

總之，嘎斯 51 是一款性能出色、用途多樣、影響深遠的卡車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）