差速器鎖是一種安裝在差速器上的鎖止機(jī)構(gòu)，主要用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛。

它主要由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。其工作原理是，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)輪有滑拖現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)產(chǎn)生方向相反的附加力，這會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。而差速鎖能將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用。

差速鎖一般在特定條件下使用，比如汽車通過困難路段，因路面泥濘、冰雪等原因車輪打滑，牽引力不足無法前進(jìn)時(shí)。使用時(shí)要注意環(huán)境和時(shí)機(jī)，在附著良好的硬路面上禁止使用。常見的使用場景包括在壞路面上行駛、在泥濘或冰雪路面上行駛、上、下陡坡時(shí)。

差速鎖有多種鎖止方式，常見的有強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。強(qiáng)制鎖止式結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)矩分配比率高，但操縱不便，轉(zhuǎn)矩分配不可變。高摩擦自鎖式中的摩擦片式結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)，在轎車和輕型汽車上常見；滑塊凸輪式能提高汽車通過性能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍大，常用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央差速器和后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器，但一般不能用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。粘性耦合式利用硅油特性，在轉(zhuǎn)速差過大時(shí)鎖死，能提高車輛性能。

現(xiàn)在主流的差速鎖有手動(dòng)機(jī)械式差速鎖（牙嵌式）和伊頓式差速鎖。手動(dòng)機(jī)械式差速鎖技術(shù)簡單、成本低、可靠性高，能牢固結(jié)合兩個(gè)半軸，但正常行駛時(shí)使用會(huì)損害部件，且切換需在停車狀態(tài)下進(jìn)行。伊頓式差速鎖能自動(dòng)鎖止，但反應(yīng)有一定延遲，且自動(dòng)結(jié)合瞬間會(huì)有較大沖擊，可控性不如牙嵌式差速鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）