動力單元的情況多種多樣。

先說汽車領(lǐng)域，像阿斯頓·馬丁使用梅賽德斯提供的動力單元，包括變速箱和后懸架等，表現(xiàn)出色，技術(shù)總監(jiān)對其質(zhì)量非常滿意，認為沒有限制車隊表現(xiàn)。

在未來汽車動力方面，有多種選擇。電力單元零排放，高效環(huán)保，純電動和混動車型已普及，還應(yīng)用于商用車等領(lǐng)域。天然氣單元環(huán)保節(jié)能，價格相對低，目前主要在公共交通和物流配送領(lǐng)域，未來可能在輕型和重型商用車中成為主流。燃料電池單元零排放、高效、使用方便、續(xù)航強，但存在氫氣儲存和生產(chǎn)成本等問題，需技術(shù)突破和成本降低。柴油單元高效經(jīng)濟，扭矩和馬力大，在重型和商用車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，但有排放和舒適噪音方面的局限。汽油單元傳統(tǒng)且應(yīng)用廣泛，啟動響應(yīng)快、加速和行駛舒適，但因排放問題未來市場份額可能減小甚至面臨淘汰。

本田承認其動力單元 MGU-K 性能有明顯優(yōu)勢，特別是在電氣系統(tǒng)方面。

F1 中，梅賽德斯的動力單元曾是標桿，助其車隊八連冠。但后來優(yōu)勢逐漸減小，甚至稍落后，存在可靠性問題，如散熱不佳導(dǎo)致油泵故障等，尚未找到確切原因，可能與散熱系統(tǒng)布局和底盤架構(gòu)設(shè)計有關(guān)，目前采取調(diào)低引擎模式來應(yīng)對。

還有小型液壓系統(tǒng)的動力單元，由多種部件組成，廣泛應(yīng)用于多個行業(yè)。像福樂爾液壓動力單元，工作壓力可達 180bar，功率 1 至 4KW，流量 3 至 10L/min，油箱容積最大 36L，采用模塊化集成設(shè)計，能集成多種功能和擴展外部閥塊，適用于多種場合，還可個性化定制。

總之，動力單元各有特點和應(yīng)用場景，技術(shù)在不斷發(fā)展進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）