轎運車是專門用于運輸轎車的車輛。

從結構形式看，有雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎三種型號。從外型分，有骨架式、半封閉式、封閉式三種。骨架式轎運車側片是立柱組成，無側蒙板等，自重輕、成本低、油耗小，但運輸不便且轎車易受損；全封閉式轎運車側片和前片蒙板封閉，帶后門和蓬桿蓬布式頂片，能保護轎車且能運其他貨，但自重大、成本高、油耗大；半封閉式轎運車無頂片，特點介于前兩者之間。

后橋結構上，有雙軸單胎式和雙軸雙胎式。雙軸單胎式后軸為雙軸，每軸 2 只輪胎，車軸設計成凹橋，多孔板離地低，裝車空間大；雙軸雙胎式后軸也是雙軸，每軸 4 只輪胎，車軸為普通軸，采用反裝懸掛裝置，多孔板離地高，裝車空間受影響，但承載能力強。

轎運車一般由下底架、上底架、側片、前片、后門、頂片、附件、液壓系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、氣制動系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、支承裝置、輪轂冷卻系統(tǒng)等組成。由于國家標準限制，實際生產的車輛外廓尺寸可能與公告不一致。

轎運車的配置也很重要，比如商品車的限位與緊固，有車輪固定法和車架固定法；還有手拉葫蘆用于提升上底架，標準配置為 1t、2 只；有的配有輪轂冷卻裝置和備胎架。

此外，還有中置軸轎運車，它經濟效益明顯，能裝 8 - 10 臺，功能多樣，靈活性強，但也有購入成本高、行駛穩(wěn)定性差、對路況要求高、駕駛難度大等不足。

總之，轎運車的類型豐富，結構和配置各有優(yōu)劣，大家可以根據(jù)實際需求選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）