極氪001的損耗計算可以通過實際充電量和車輛顯示電量增加量的對比來得出。

比如車是 WE100，電池 100 度電，1%對應(yīng) 1 度電。開始充電剩余 45%，充電樁充入 49.62 度電，充完后剩余 87%，充電樁輸出 49.62 度，車電量增加 42 度，損耗值就是 7.62 度，損耗率約 15.4%。

再比如 WE95 車型，充電前剩余 55%，電表從 156.3 度到 206.84 度，理論充電量 42.75 度，實際耗電 50.54 度，損耗約 18.2%，但這個值不準(zhǔn)確，實際損耗應(yīng)低于此。

還有從 21%充到 71%，充了約 50 度電，電池容量 95 度，充進去約 47.5 度，充電前后電表分別為 587.44 度和 648.84 度，損耗 13.9 度，損耗率約 22.64%。

損耗產(chǎn)生的原因有很多，比如家充樁是交流的，要通過車內(nèi)充電機轉(zhuǎn)成直流電，轉(zhuǎn)換效率約 85%到 90%，還有電表到充電樁的線路損耗，估計得再加 5%。

另外，電池電量百分比是估算的，有誤差，充電時電池包加熱或散熱也會耗電，這些可能沒計入整車功耗。

總之，正常損耗在 18%以內(nèi)，超過的話可能要檢查線路、電表等是否有問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）