上汽大通的 C2B 個(gè)性定制汽車是具有創(chuàng)新且實(shí)用的。

從一開始，上汽大通就積極探索這一模式，旗下多款車型如 D90、G50 等都支持 C2B 定制。

C2B 模式的優(yōu)勢明顯，其切入點(diǎn)好，企業(yè)基因和軟實(shí)力適應(yīng)定制化。像 G50 定位于中級(jí) MPV，能涵蓋多數(shù)家庭群體，具有競爭優(yōu)勢。

而且，C2B 模式不斷發(fā)展，從 1.0 到 2.0，打破產(chǎn)品選擇的技術(shù)約束和綁定限制，實(shí)現(xiàn)任意選擇，服務(wù)功能也更強(qiáng)大。

在定制過程中，用戶可參與全流程，包括定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)等。比如 D60 能產(chǎn)生上萬種配置組合，基于用戶數(shù)據(jù)推出的全民推薦款車型能覆蓋多數(shù)用戶需求。

然而，這一模式也存在問題。部分選裝方案是關(guān)聯(lián)配置，并非宣傳的近 200 種自由選配組合。曾經(jīng) D90 等車型的一些個(gè)性化選項(xiàng)因小眾、訂單少被取消。作為 10 萬級(jí)別的自主品牌，消費(fèi)者個(gè)性化意愿可能不夠強(qiáng)烈，選裝完價(jià)格可能偏高。

在售后方面，由于涉及更多零部件，技術(shù)復(fù)雜性增加，但大通通過優(yōu)化售后等系統(tǒng)，有能力確定零件，并將通過智能化、數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù)解決專用件和選裝件問題。

總的來說，上汽大通的 C2B 個(gè)性定制汽車為行業(yè)發(fā)展提供了新思路和方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）