方程豹 5 爛路測試表現(xiàn)出色。

其接近角 35 度、離去角 32 度、縱向通過角 20°、最小離地間隙 220mm，通過性良好。

爬坡時(shí) 40 度斜坡不在話下，低速四驅(qū)抓地力和蠕行模式表現(xiàn)出色，單靠自身強(qiáng)大動(dòng)力就能攀爬，駕駛者只需扶好方向盤。

360 度全景影像能清晰了解車輛周邊環(huán)境。

在泥地路段，豹 5 脫困能力強(qiáng)，輪滑組測試中單輪脫困出色，配備的三把鎖和智能電驅(qū)發(fā)揮作用，單輪最大扭矩達(dá) 8000 牛·米。

交叉軸測試中，前后雙電機(jī)迅速鎖止無附著力輪胎，將動(dòng)能傳遞給有附著力的輪胎，電子差速鎖助力脫困，懸掛行程長，輪胎能更早接觸地面恢復(fù)抓地力。

豹 5 采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，在階梯路和交叉軸等路況下車身穩(wěn)定，沒有多余余震，車內(nèi)也無異響。

動(dòng)力方面，全系搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)加前后雙電機(jī)組成的插混動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率為 505 千瓦，綜合扭矩 760 ?！っ?，零百加速最快 4.8 秒，還配備三把鎖，支持低速四驅(qū)模式和豹式掉頭。

越野測試中，雖有翻車情況，但得益于大梁式車身融合 CTC 技術(shù)、DMO 平臺(tái)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，車輛“身體素質(zhì)”過硬。大梁高強(qiáng)鋼占比高達(dá) 96%，車架扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升，質(zhì)心更低，軸荷比 50:50，有效降低側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。豹 5 頂蓋靜壓可達(dá) 13 噸，能化解車輛側(cè)翻帶來的動(dòng)能沖擊。CTC 電池底盤一體化讓上下車體鏈接更緊密，更多零部件集成化，不易在事故中造成單一零件及線束的傷害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）