方程豹5能升高。

方程豹5云輦版的車身高度可在原有基礎上上升50mm下降25mm，普通版最小離地間隙為220mm，云輦版最小離地間隙能提高至310mm。云輦版能實現(xiàn)高度調節(jié)靠的是云輦P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，通過液壓減震和螺旋彈簧組合，有20多個車身傳感器和智算中心，能迅速調節(jié)懸架的阻尼、高度、剛度等。每根減震的油液互通，還有多個儲液罐，能按需求調整油液分配改變減震行程和阻尼強度。

在實際使用中，云輦版能根據(jù)不同場景自動調節(jié)，比如在城市道路行駛時可降低車身方便進出地庫或者隧道，在越野時提升車身能增加通過性。云輦版在越野方面表現(xiàn)出色可靠性超高，最大承載力達5噸，能承受1.5米跌落，在復雜環(huán)境像高溫、低溫、高原低氣壓以及野外復雜路況下，其功能和可靠性遠超傳統(tǒng)懸架和空氣懸架。

現(xiàn)階段方程豹5云輦版車身降到最低約1.87米，標準高度為1.92米，大概能降低3公分，后期OTA后有望降5公分，但要考慮公差、胎壓、載重等因素，一般1.9米高的地庫能正常進出，限高1.9米的地庫則需降到最低后低速進出。云輦系統(tǒng)升高降低地盤只在低速不高于25公里時速才能實現(xiàn)。

方程豹5升高車身主要依靠以下幾個方面，其采用的DMO平臺是關鍵，DMO是比亞迪全新推出以電為主的專業(yè)級越野平臺，基于首創(chuàng)的CTC電池底盤一體化技術，底盤空間利用率提升49.7%，扭轉剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升38%，質心相較燃油結構最大降低110毫米、側傾穩(wěn)定角大于44度，實現(xiàn)50:50黃金軸荷比，這些都為車身升高提供了基礎。

其次云輦P系統(tǒng)發(fā)揮重要作用，云輦P具有高度調節(jié)、阻尼調節(jié)、剛度調節(jié)、四輪聯(lián)動等功能，系統(tǒng)可實現(xiàn)超200mm高度調節(jié)范圍，通過實時調整懸架阻尼和高度強化車輛的通過性和適應性。

再者方程豹5配備的專用刀片電池不僅有良好的熱管理能力，還通過大梁兩側的強力保護、底部高強鋼雙層護板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)增強了底盤的防護和支撐，有助于實現(xiàn)車身升高。

另外縱置EHS電混系統(tǒng)為車身升高后的動力輸出提供保障，前軸200kW的電機、后軸85kW的電機加上專用低速越野擋，實現(xiàn)行業(yè)最大21速比，換算下來最高8000Nm的輪端扭矩，強大的動力輸出讓升高車身的方程豹5依然能保持出色的性能。

對于改裝分類每個人都有自己的理解，需求不同分類不同，將以性能提升、顏值改裝、需求改裝等三個方面進行講解。性能提升方面，升高豹5升高針對領航版、探索版，目前常見升高尺寸有1英寸、1.5英寸、2英寸，不推薦豹5過度升高，升高需要注意半軸承受度。升高方法為更換升高減震及彈簧、升高墊塊，升高后需要做四輪定位和動平衡。

減震升高選擇有油壓減震和氮氣減震，油減免維護，性價比高，城市道路舒適性能更好，更適合玩姿態(tài)，或者喜歡周末露營偶爾喜歡小撒野的車主朋友，但不適合高強度的壓縮回彈。氮氣減震適合高強度的復雜路況，軟硬調節(jié)度比油減好，高速操控性極佳，瞬間支撐性反應速度快，有氮氣的加持，控制減震油溫度，不會出現(xiàn)熱衰減，氮氣減震是可以拆散重新組裝，任何配件和油，氣都可以更換，是市面最可靠減震形式，但使用不當會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，根據(jù)使用情況需要保養(yǎng)，價格比油減要高。

輪轂方面，豹5原廠輪轂有18寸、19寸兩款，輪轂升級主要數(shù)據(jù)J值、ET值、PCD值，J值是代表輪轂寬度1J就是1英寸，J值關乎輪胎改裝尺寸，輪轂升級要注意對應輪胎尺寸、避免摩擦剎車卡鉗，輪轂外凸于車身容易將泥水甩到車身。ET值為輪轂安裝的的接面與輪圈中心線的偏離度，單位為MM，有正、零、負三種，1ET=1毫米，ET值越小輪轂越向外擴。PCD值指輪轂中央的固定螺栓形成之圓的直徑，單位是mm。輪轂制造工藝有鑄造、旋壓、鍛造，鑄造輪轂價格便宜但重量重、強度低，旋壓輪轂是鑄造輪轂升級工藝，同尺寸情況下重量輕于鍛造，強度升級，鍛造輪轂強度高、重量輕但價格貴。豹5常見輪轂尺寸有18寸、19寸、20寸、22寸，關于ET值推薦30——12，對比原車輪轂向外擴，整體視覺效果車輛更寬大，輪胎輪轂將突出車身，可采用負值輪轂，若想要輪胎外擴也可加裝法蘭盤，使得輪胎輪轂整體外擴，更換輪轂需要做動平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）