方程豹 5 領航模式表現出色。

車機方面，支持 OTA 升級，操作流暢，開機僅需 2 秒，FiLink 超智能交互車機系統適配多款第三方應用，語音交互反應速度快、識別率高，主屏橫向滑動能顯示更多內容，常用功能基本在二級菜單內，DOCK 欄和下滑菜單提供多種常用功能一鍵觸達。導航搭載高德地圖定制版，上手容易，可語音打開，操作流程與手機一致，提供多種路線選擇和偏好設置，路徑和部分信息能顯示在全液晶儀表內。

動力上，搭載由 1.5T 四缸發(fā)動機和兩臺驅動電機組成的 DMO 系統，最大功率達 505kW，官方標稱 0-100KM/h 加速時間僅需 4.8 秒。在低電量強制 HEV 模式下，動力依舊強悍，體感 0-100KM/h 加速時間在 6 秒以內，動力總成表現驚艷，絕對動力強勁，平順性和動力響應出色，對較大動力請求的響應速度雖沒快到特斯拉 Model Y、別克 E5 那種程度，但也不會帶來實質負面影響。

剎車腳感好評，踏板行程、阻尼、回饋力度恰到好處，絕對制動力強度強，動能回收和機械制動的銜接無察覺。轉向手感不錯，低速和中高速中心感好，回正力矩的隨車速、隨轉向角度增益幅度大，全域匹配的阻尼恰到好處。日常操控表現以越野車標準能給到 70 分，車身跟隨性一般，轉向時車身姿態(tài)控制不佳，側傾幅度大，完成動作后有回擺，時速 60km/h 以上時更明顯。

NVH 總體令人滿意，對風噪、外界環(huán)境音、胎噪隔絕達售價匹配水準，發(fā)動機啟動的噪音、機震抑制出色。濾震方面，通過高減速帶質感沒問題，但對路面小震動幾乎不吸收，路感強，通過粗糙路面車內乘員苦不堪言，經過沉降路面后排有明顯拋跳感，單側過坎后車身有多余擺動。

座椅方面，前排座椅寬大厚實，造型合理，表面皮質觸感出色，乘坐感受佳，坐墊長度表現不錯，材質填充和分布無毛病，靠背能貼合身體曲線，側翼有包裹感，頭枕位置和軟硬程度恰到好處。后排腿部和頭部空間表現不錯，座椅材質、填充、造型等也令人滿意，但坐墊基礎傾角偏小，膝點偏低，前排座椅調最低會侵蝕后排放腳空間。

裝載能力是短板，后備箱進深差，豎向高度符合預期，橫向寬度一般，地板下雖有儲物槽但仍無法解決問題，不適合四人長途出行。車內除中控下方鏤空儲物格和手套箱空間尚可，門板等其他儲物空間裝載能力一般，冰箱還占中央扶手位置。

舒適模式下，加速平穩(wěn)能滿足日常駕駛，超車輕松，方向盤虛位較大，車身坐姿高但側支撐力不錯，80 碼過彎無明顯側傾感。座椅主副駕駛電動調節(jié)，有加熱、通風和按摩功能，后排有加熱功能。靜謐性好，高速 120km/h 時幾乎無聲，130km/h 以上才與正常油車聲音相近。但也有不足，高德地圖導航有時聽不懂描述需手動輸入，音響調教稍遜，HUD 行駛中不太顯眼，儲物空間方面冰箱占空間且后備箱小。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）