方程豹豹5的動(dòng)力邏輯是這樣的。

它搭載全新DMO插混系統(tǒng)，由1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、ECVT電子無(wú)級(jí)變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)660Ps，輸出功率505kW，扭矩760N·m，零百加速4.8s。

DMO混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置，為雙叉臂式獨(dú)立前懸架和云輦P系統(tǒng)預(yù)留空間。

EHS混動(dòng)專用變速箱全新設(shè)計(jì)并集成電子差速鎖，提升復(fù)雜路況通過(guò)性。

配備31.8kWh磷酸鐵鋰刀片電池，采用CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，CLTC工況純電續(xù)航125km，NEDC綜合工況續(xù)航1200km，支持100kW快充，30%至80%快充僅需16分鐘，還支持6kW的VTOL對(duì)外放電。

混動(dòng)模式大概率中低速增程、高速混動(dòng)輸出。低速狀態(tài)下若以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)后置電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為285kW/400N·m。

電壓采用全域600伏級(jí)額定電壓平臺(tái)方案，降低復(fù)雜路況下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池的電流與熱量，提升整車可靠性。

動(dòng)力分配方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143kW，部分工況高熱效率降油耗。電機(jī)配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率285kW、扭矩400N·m，強(qiáng)于前軸電機(jī)。無(wú)前中央傳動(dòng)軸，前軸和后軸動(dòng)力機(jī)械解耦，動(dòng)力分配自由度大，前后軸動(dòng)力50:50分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

市區(qū)工況且電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能。中高速行駛部分工況發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入并聯(lián)模式和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

整套動(dòng)力系統(tǒng)總功率505kW、總扭矩760?！っ?，零百加速4.8秒，CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速5秒級(jí)。

還能實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)，依靠專用低速越野檔，實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大21速比，將400N·m后電機(jī)扭矩放大至輪端8000N·m，增強(qiáng)低速扭矩輸出和攀爬能力。

配備“三把鎖”，包括前后電子差速鎖和“能量中鎖”，能在10毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩轉(zhuǎn)移，比傳統(tǒng)機(jī)械中鎖快30倍，智能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況平衡車輪動(dòng)力輸出。

基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，融合多種先進(jìn)技術(shù)，前后雙叉臂獨(dú)立懸架保證車身強(qiáng)度和操控舒適性，智能四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出和扭矩分配，保證穩(wěn)定性和操控性。

總之，方程豹豹5的動(dòng)力邏輯兼顧性能、續(xù)航和越野能力，為用戶帶來(lái)獨(dú)特駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）