奧迪 A4L 頂配的底盤具有鮮明特點(diǎn)。懸掛相對較硬，采用運(yùn)動(dòng)型懸架，前后五連桿獨(dú)立懸架，連桿和擺臂等組件多為鋁合金材質(zhì)，能減少路面反饋對懸架的沖擊，反應(yīng)更快，支撐性更佳。

配備的 19 英寸輪轂和低扁平比的輪胎，讓駕駛者感受到更直接的路感。但這種硬也有優(yōu)點(diǎn)，操控性好，車身姿態(tài)低，穩(wěn)定性高，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛起來更有激情，行駛平順度高，能有效減少顛簸，在正常行駛、加速、彎道和剎車時(shí)都能保持較好的平順性。

底盤高度官方數(shù)據(jù)是 118mm，相對較低，軸距較長，在特殊路況容易托底。星夜版和 45 頂配在底盤方面有差異，星夜版懸架類型、懸掛行程和底盤調(diào)校都更注重平衡性和舒適性，45 頂配版更注重運(yùn)動(dòng)性能。

如果您經(jīng)常走爛路或者家人乘坐較多，可能不太適合選擇頂配奧迪 A4L。但如果您喜歡駕駛，追求操控感，這種底盤硬度會(huì)帶來滿足感?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)駕駛模式如選擇舒適模式來適當(dāng)減輕底盤硬度。要是擔(dān)心輪胎容易鼓包，能更換扁平比稍高的輪胎。

總之，奧迪 A4L 底盤扎實(shí)，在舒適性和操控性之間有一定平衡，選擇時(shí)要根據(jù)個(gè)人用車環(huán)境和需求來考慮。

奧迪 A4L 頂配底盤前懸掛在結(jié)構(gòu)上和之前的車型差別不是很大，是一個(gè)帶有控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)，但有很多細(xì)節(jié)上的不同。新 A4L 除了剛性和減重之外，在制動(dòng)性能和 NVH 方面也做了一些升級(jí)。

后懸掛從原來的梯形連桿到五連桿設(shè)計(jì)，這種五連桿懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，適應(yīng)性強(qiáng)，奧迪還不忘優(yōu)化這款懸掛的空氣動(dòng)力學(xué)。全新 A4L 在空氣動(dòng)力學(xué)方面下足了功夫，風(fēng)阻系數(shù) Cd 值僅為 0.23，但相比海外版，底盤后護(hù)板的缺失不太合適。

前懸部分，奧迪 A4L 用了非常夸張的全鋁合金五連桿，這種解耦叉臂的設(shè)計(jì)能優(yōu)化連桿對車輪跳動(dòng)的導(dǎo)向，讓車輛在極限狀態(tài)下呈現(xiàn)出更有特點(diǎn)的轉(zhuǎn)向特性。雙球節(jié)的設(shè)計(jì)能使虛擬主銷點(diǎn)外移，減少減震器的轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向的抗擺振性和穩(wěn)定性。

奧迪 A4L 是縱置車型，采用前置轉(zhuǎn)向拉桿，后置剎車卡鉗，剎車卡鉗為單活塞，羊角鑄鋁材質(zhì)，副車架采用 X 型設(shè)計(jì)。后懸掛為五連桿，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能更強(qiáng)力地約束車輪跳動(dòng)軌跡，提高操控和舒適性的上限。后輪羊角鑄鋁材質(zhì)，整體來看底盤輕量化做得相當(dāng)不錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）