極氪009的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。

這一低風(fēng)阻系數(shù)的實(shí)現(xiàn)得益于多個(gè)方面。

首先是平臺(tái)，SEA浩瀚架構(gòu)底盤極高的平整度為其提供了優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)。

其次是設(shè)計(jì)優(yōu)化，主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)車速靈活開閉，降低內(nèi)流阻力，使風(fēng)阻系數(shù)降低4counts；前輪阻風(fēng)板降低15counts；全自動(dòng)空氣懸架降低車身高度再降6counts。雙A柱通過玻璃曲面優(yōu)化降8counts，側(cè)翼造型優(yōu)化降7counts，氣簾、側(cè)裙、尾翼等細(xì)節(jié)造型的多處圓角優(yōu)化降低18counts，后擴(kuò)散器、后輪阻風(fēng)板等加裝再降6counts。

再者是風(fēng)洞試驗(yàn)，極氪009通過超10000個(gè)小時(shí)的軟件模擬，超50個(gè)小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)測，實(shí)現(xiàn)了低風(fēng)阻，相較優(yōu)化前續(xù)航最長增加了57.6公里（CLTC工況）。

對(duì)于中大型豪華MPV來說，因車身大迎風(fēng)面積大，降低風(fēng)阻難度大，而極氪009能做到風(fēng)阻系數(shù)跟轎車水平差不多，實(shí)屬不易。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）