德國人對極氪001的評價較為積極。

他們認(rèn)為極氪001相比特斯拉Model S Plaid更有趣，其高性能版本極氪001 FR的車身套件出色，包含更具侵略性的前飾板、鋒利的前分流器、更大進(jìn)氣口、張揚(yáng)側(cè)裙包圍和更大車輪等，后視圖的車頂擾流板、后蓋上的固定擾流板以及全新設(shè)計的帶有集成擴(kuò)散器的保險杠強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動調(diào)性，外觀讓德國人非常滿意，認(rèn)為比特斯拉更激進(jìn)。

極氪001 FR將搭載容量為140 kWh的超級電池，這款來自寧德時代的麒麟電池在常規(guī)極氪001中能實現(xiàn)超1000公里續(xù)航里程，但FR高性能版如何平衡性能和續(xù)航還有待公布。

德國媒體的問卷調(diào)查顯示，對于純電動車推出高性能運(yùn)動版本，僅有26%偏向贊同，40%認(rèn)為純電動車出行應(yīng)經(jīng)濟(jì)節(jié)能，高性能違背初衷，這說明純電高性能車在德國相對小眾。

不過，全球四大商業(yè)雜志《福布斯》評價在“萊科寧模式”下極氪001FR加速比瑪莎拉蒂更直接迅猛。德國知名互聯(lián)網(wǎng)門戶汽車網(wǎng)站《汽車畫刊》指出它是連接新能源時代燃油車愛好者的重要橋梁，有極致模擬聲浪和頗具肌肉感、狂放的外觀造型，匯聚電動和燃油性能車優(yōu)點。

極氪001 FR作為純電獵裝超跑是全球首個量產(chǎn)交付搭載四碳化硅800V高壓系統(tǒng)的車型，憑借國內(nèi)TOP級全棧800V高壓系統(tǒng)、高性能永磁同步4電驅(qū)、ZVC極氪扭矩矢量控制等核心技術(shù)持續(xù)刷新性能標(biāo)桿，從性能、補(bǔ)能、智能、配置等維度全面進(jìn)化，搭載四電機(jī)分布式電驅(qū)結(jié)合ZVC極氪扭矩矢量控制大幅提升電車性能水準(zhǔn)，突破技術(shù)天花板，以頂級hypercar的操控水準(zhǔn)挑戰(zhàn)并超越海外眾多高性能車，屠榜四大賽道，展示了中國高性能車的真正實力。

盡管在部分市場面臨挑戰(zhàn)，但極氪001 FR仍獲得不少外網(wǎng)好評，需要進(jìn)一步展示實力來拓展市場。國外車主對極氪001的體驗整體不錯，荷蘭車主被其外觀深深吸引，俄羅斯車主稱贊其底盤比寶馬好，進(jìn)入歐洲市場定價具有競爭力并獲得高度認(rèn)可，但也存在一些問題，比如超大中控屏可能分散駕駛員注意力，品牌定位易讓人誤解。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）