極氪 007 走爛路懸掛表現(xiàn)不錯。

它采用了 CDC 電磁懸架，四驅(qū)版配備，后驅(qū)版為普通彈簧懸架，對路面震動的過濾很到位。

在試駕中能兼顧靈活、操控和舒適性。

極氪 007 的底盤隔絕感較強，方向盤轉(zhuǎn)向回饋不明顯，操控的電子味較濃，可能不是所有人都喜歡。

但對于在意操控，想要更好避震效果的人來說，四驅(qū)版是不錯的選擇。

極氪 007 的車身很重，整備質(zhì)量高達 2280kg，但在大師級底盤承托下，跑起來像個靈活的胖子，過溝溝坎坎有成就感，山路快速過彎比 20 萬級成熟燃油車還穩(wěn)。

極氪 007 的轉(zhuǎn)向和剎車手感輕，電動車門操作輕松。

底盤懸架調(diào)校偏家用舒適，動力釋放柔和，深踩電門有強大推背感和快速動力響應(yīng)，超車干脆。

轉(zhuǎn)向準度高，但低速時方向盤較緊繃，回正力度大，對女生來說可能費力。

后排乘坐感受不錯，路過大坑洼或起伏路面時，懸架能拉住車身，應(yīng)對細碎顛簸路面能隔絕大部分振動。

極氪 007 的空載最小離地間隙是 140mm，滿載據(jù)說只有 120mm，通過性不太好。

全系沒有空氣懸架，沒法調(diào)整離地間隙。如果能選裝空氣懸掛就好了，比如上升 50mm，能解決一般爛路的通過問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）