極氪 X 的底盤水平整體不錯(cuò)。

前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)常見且可靠。

剎車方面，采用單活塞卡鉗，雖與精靈#1相同，但不如大眾 ID3 的雙活塞式浮動(dòng)卡鉗，好在博世 IPB 的 one-box 系統(tǒng)能保證制動(dòng)響應(yīng)。

下擺臂舒適性襯套用液壓襯套，優(yōu)于精靈#1 的橡膠襯套，能更好化解路面沖擊，提升車內(nèi) NVH 品質(zhì)。

輪胎用馬牌 EC6，主打靜音和低滾阻，比精靈#1 的鄧祿普輪胎更注重續(xù)航，相同條件下續(xù)航里程更長。

電池方面，電芯來自寧德時(shí)代，2023 年內(nèi)有保障，之后供應(yīng)商可能有變。

底盤平整，有大面積護(hù)板，電機(jī)控制器、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)等表現(xiàn)不錯(cuò)。

和 Smart 精靈 1 號(hào)同平臺(tái)，結(jié)構(gòu)相似，用料稍好，后電機(jī)有隔音棉，但有新車底盤生銹情況。

駕駛體驗(yàn)上，平穩(wěn)舒適，濾震厲害，適應(yīng)面廣，在各種路面表現(xiàn)出色，有大廠風(fēng)范，但高速行駛遇大起伏路面時(shí)，車身后部晃動(dòng)幅度大，車身下落避震壓縮瞬間“高級(jí)感”不足，好在車身復(fù)位速度快，對(duì)前排影響小。

總體來說，極氪 X 底盤有優(yōu)勢(shì)也有不足，但在同級(jí)別中有一定競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）