極氪001的制動模式區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，剎車表現(xiàn)相對平穩(wěn)，力度釋放較為漸進(jìn)，適合日常大多數(shù)駕駛場景，能給駕駛者帶來舒適和可控的感覺。

運(yùn)動模式則剎車靈敏迅速，主要是因為剎車系統(tǒng)調(diào)校不同，涉及CRBS調(diào)教。輕輕踩下剎車踏板就能感受到明顯的制動效果，能更迅速地降低車速。在需要緊急制動或者對剎車響應(yīng)速度要求較高的情況，比如高速行駛或激烈駕駛時，運(yùn)動模式更具優(yōu)勢。

此外，極氪001的各個駕駛模式區(qū)別較大。

舒適模式加速響應(yīng)適中，轉(zhuǎn)向手力輕，有CCD配置的話調(diào)校更優(yōu)。

經(jīng)濟(jì)模式加速響應(yīng)慢，扭矩上升緩，最大扭矩限制多，四驅(qū)雙電機(jī)在高效率區(qū)域工作，空調(diào)節(jié)能，有空氣懸架的車輛會降低20mm以節(jié)能增續(xù)航。

運(yùn)動模式操控性強(qiáng)，加速響應(yīng)快，動力和扭矩大，CCD阻尼最大，空簧降到次低，降低質(zhì)心穩(wěn)定性高。

越野模式PedalMap曲線上升緩，無扭矩限制，松加速踏板扭矩下降緩，TCS控制特殊標(biāo)定防打滑保持動力，空氣懸架上升35mm保障通過性。

沙地模式扭矩上升緩，起步TCS牽引力控制強(qiáng)防陷沙，車速提高后TCS控制變?nèi)踉试S車輪打滑保持動力，空氣懸架升至次高檔，取消滑行能量回收。

雪地模式HUD顏色改變，區(qū)別于雪地起步、過彎、制動都有調(diào)校，扭矩上升緩，后軸扭矩分配調(diào)整，TCS限扭放開些保持動力。

個性化模式能根據(jù)個人駕駛技能和場地環(huán)境選擇不同組合。

在剎車聲音方面，2021款頂配車型在雨天低速輕踩剎車時，會偶發(fā)出現(xiàn)剎車片與剎車盤摩擦的嘯叫聲。

此外，官方百公里剎停距離34.5米，舒適模式剎車前段較軟，運(yùn)動模式則會好得多，這是因為采用了博世的第二代iBooster制動技術(shù)，制動邏輯是先電剎再導(dǎo)入機(jī)械剎車。

極氪001采用了意大利ITT剎車片，連續(xù)多次制動后，剎車盤冒煙，熱衰減有一點點明顯，但日常制動和腳感不錯。

如果感覺剎車不適應(yīng)，可以嘗試調(diào)整駕駛設(shè)置，關(guān)閉舒適剎停，改變單踏板模式和動能回收力度，選擇單踏板模式將動能回收力度調(diào)為中，還可以考慮升級剎車套件，但要注意可能會影響車輛質(zhì)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）