極氪雙電機(jī)電耗控制問題，咱們來詳細(xì)聊聊。

在日常市區(qū)，像 WE 版雙電機(jī)、86 度電池且選了空氣懸掛的車，駕駛溫和，用中動能回收，市區(qū)行程約 1300 公里，百公里電耗能做到 17.7 度。一天來回 40 公里，每天停車掉 5 公里，剩余 25%或 130 公里時(shí)充電，滿電行駛里程約 350 公里，估計(jì)剩余的 130 公里能實(shí)際跑 80 公里左右，連續(xù)跑能突破 450 公里，真實(shí)續(xù)航率達(dá) 85%。

在低溫狀況下，比如重慶室外 5℃，跑高速加盤山公路。單邊約 80 公里，出門剩余里程 360 公里。高速上舒適模式下調(diào)低一級空氣懸掛，行程 2 電耗 19 度左右。下高速進(jìn)盤山公路，氣溫更低，電耗升到 20.9 度。下山幾乎不費(fèi)電還能回收不少電，往返 160 公里消耗 210 公里里程，算下來全箱電跑 400 公里沒問題，保險(xiǎn)起見控制在 300 - 350 公里行駛范圍。

另外，不同人駕駛習(xí)慣對電耗影響很大。高溫天氣下，像 WE712 車型進(jìn)山，車內(nèi)坐滿 5 人且后備箱塞滿，往返 120 公里，氣溫 27 - 31 度，全程空調(diào) 20 度、3 檔風(fēng)力，停車開空調(diào) 1 小時(shí)，去程經(jīng)濟(jì)模式高回收，返程舒適模式高回收，綜合電耗 15.4，耗電 20 度，每公里約 5 分錢

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）