極氪 001 電池保溫系統(tǒng)很出色。

在冬天，電池的正負極材料活性和電解液電導率會降低，而極氪 001 有完善的電池保溫功能來應對。

行駛中，它能利用熱泵系統(tǒng)，把外界熱量和電機產(chǎn)生的余熱輸送給電池保溫。

充電時會預先加熱電池，提高充電效率，充滿電后還會利用外置電源持續(xù)保溫，減少駕駛時電池電量的消耗。

極氪 001 用的三元鋰電池抗低溫性能有優(yōu)勢，配合電池保溫功能，能通過熱泵系統(tǒng)“搬運”電驅(qū)、電池工作中的廢熱保持溫度，降低電耗。

開啟電池保溫功能后，能讓電池溫度保持在正常工作區(qū)間，減少瞬時高電耗。比如短途上下班出行，未開啟時目的地電耗可能高達 33.5，開啟后可降至 24.6。

不同停車場景下電池保溫的電耗情況不同，地下停車場即使長時間開啟掉電很少，白天室外停車開電池保溫掉電也不多，但夜晚室外掉電情況還缺乏測試。

對于中距離出行電池保溫也有積極作用，冬季用車時每次上車前提前預約使用除霜、方向盤加熱、座椅加熱功能能提升續(xù)航表現(xiàn)。

最新的 OTA 升級新增的雙效熱能管理的空調(diào)，在“EcoHeat”雙效制暖模式下利用熱泵輔助 PTC 制熱跑長途能節(jié)省不少電。

降溫后打開極氪 001 的電池保溫功能，每天晚上回家就算電量夠插上充電，早上開車就是“熱車”狀態(tài)，開了空調(diào)和座椅加熱能耗也能保持在 20kWh 左右。

在氣溫降到 0°左右就要勾選上電池保溫功能，晚上在電池電量充至 100%后，利用充電樁供給的電量給電池加熱保溫，大概 1 小時只會消耗 1 度電左右。

早上剛開車出發(fā)時電池溫度達到一定高度，不會再額外消耗電池的電加熱保溫。

冬天開車，市區(qū)里可以用經(jīng)濟模式，調(diào)高動能回收力度，不急加速急減速，延長車輛滑行時間，提前減速，線性加速。

10 度左右的氣溫，短途行駛用座椅加熱代替空調(diào)也不會覺得冷。

還可以每天早上提前“熱車”，手機 app 提前 15 - 20 分鐘遠程打開空調(diào)和座椅預熱，優(yōu)先用充電樁的電。

最新更新的系統(tǒng)新增的“動態(tài)里程”能根據(jù)最近 50 公里的駕駛習慣和車輛設置算出來實際續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）