極氪單踏板模式好用。

它不是強(qiáng)制的，車(chē)主有選擇權(quán)，且動(dòng)能回收力度有低、中、高三檔可調(diào)。

高動(dòng)能回收檔位電門(mén)抬起的減速力度不大，沒(méi)強(qiáng)烈拖拽感，抬開(kāi)踏板有反應(yīng)時(shí)間，不會(huì)瞬間減速，這樣既舒適，不用刻意精準(zhǔn)控制踩松電門(mén)力度和時(shí)機(jī)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不累，又安全，不會(huì)讓人產(chǎn)生松開(kāi)油門(mén)就能制動(dòng)的錯(cuò)覺(jué)，緊急情況仍會(huì)下意識(shí)踩剎車(chē)。

市區(qū)代步時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，頻繁走走停停，一個(gè)電門(mén)控制加減速，比電門(mén)和剎車(chē)間來(lái)回切換輕松，松電門(mén)停下自動(dòng)駐車(chē)自動(dòng)介入，走時(shí)電門(mén)一踩車(chē)就動(dòng)，減輕駕駛疲勞。

相比特斯拉強(qiáng)制單踏板，極氪更人性化。與其他品牌相比，電門(mén)腳感有差異，但找到適合的動(dòng)能回收檔位，比如中檔位，就能有好駕駛體驗(yàn)。

總之，極氪單踏板模式在舒適性和安全性上平衡得好，能滿足不同駕駛習(xí)慣需求。還能提高能量回收效率，增加車(chē)輛續(xù)航里程。

但對(duì)于習(xí)慣傳統(tǒng)駕駛方式的司機(jī)，可能需時(shí)間適應(yīng)操作邏輯和節(jié)奏，初期易出現(xiàn)剎車(chē)不及時(shí)或車(chē)輛頓挫，緊急情況可能因不熟悉而反應(yīng)延遲。

在城市道路、高速公路、停車(chē)場(chǎng)等路況適用，擁堵、復(fù)雜路況、濕滑環(huán)氧地坪車(chē)庫(kù)等不適?？赏ㄟ^(guò) EVA 語(yǔ)音指令或中控屏開(kāi)啟關(guān)閉。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）