極氪 4.1 很有必要升級。

小黃燈盲區(qū)檢測從無到有，對右后側電瓶車識別較準，有相對速度判據(jù)，無風險情況不報警，但報警聲權限過高會覆蓋車內(nèi)其他聲音。

TSI 交通標志識別限速較準，車輛駛過限速牌才更新，且未跟 acc 和 lcc 聯(lián)動，雖有目標速度調(diào)整界面，但聯(lián)動怕高速錯誤識別匝道限速致大幅降速。

4.1 儀表臺把能耗里程界面設為常駐，能量回收條和剩余電量可視化展示，駕駛模式和檔位標注清晰，實用性遠超 4.0，不過右下角時間和溫度間隔近，圖標排版需優(yōu)化。

Hud 增加限速識別和加大輔助駕駛圖標，對長期高速 lcc 用戶方便，但左邊第一個目標車輛識別圖標有點雞肋，排版有進步空間。

Lcc 的輔助駕駛體驗進步大，優(yōu)化油門剎車線性程度和車道保持能力，車輛插入和慢車離開車道處理更平緩、準確，高速除匝道外的彎能完美通過。

還有一鍵休息、愛趣聽、雷達延遲、360 自動開啟等正向優(yōu)化，不過低速打燈觸發(fā) 360 后導航會被遮擋，建議導航開啟時分屏顯示 360 與導航。

總之，4.1 相比 4.0 提升巨大，雖然車機系統(tǒng)之前有差距，但這次算亡羊補牢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）