新上汽大通 G10 的底盤表現(xiàn)出色。

它出自英國(guó)蓮花公司，并針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了特別調(diào)教。

前懸架采用與 GL8 相同的增強(qiáng)型麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、所占空間小、減震性能強(qiáng)，能保證良好的操控性和行駛穩(wěn)定性。

后懸架為多連桿五連桿懸架，承載能力較強(qiáng)，有著極佳的乘坐舒適性和尋跡性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，最大可能地減小車身側(cè)傾，保障輪胎的貼地性，提高操控極限。

驅(qū)動(dòng)形式采用后置后驅(qū)，重載爬坡時(shí)動(dòng)力輪不容易打滑，尤其在砂石路面或積雪路面優(yōu)勢(shì)明顯。

此外，還擁有 Nivomat 全自動(dòng)行車高度控制系統(tǒng)，無(wú)論車輛輕載還是重載，無(wú)論路況如何起伏，都能自動(dòng)調(diào)整懸掛行程和剛度，確保車輛行駛姿態(tài)和乘坐舒適性，超過(guò) 1 倍懸架調(diào)節(jié)行程，兼顧通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性，同時(shí)能降低車輛風(fēng)阻、滾動(dòng)阻力和車橋的磨損，且無(wú)需外部能源輸入，零功耗、零排放。

在日常行駛中，能有效過(guò)濾掉路面細(xì)碎的振動(dòng)，帶來(lái)較為平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。但在路過(guò)坑洼路段或減速帶時(shí)，懸架會(huì)顯得比較硬，傳遞到車內(nèi)的沖擊感相對(duì)明顯。

不過(guò)對(duì)于一款中大型 MPV 來(lái)說(shuō)，這樣的底盤懸掛在保證一定舒適性的同時(shí)，也能滿足車輛承載和行駛的穩(wěn)定性需求。

22 款上汽大通 G10 的底盤整體不錯(cuò)，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿式非獨(dú)立懸架或整體橋式非獨(dú)立懸架，日常行駛能提供一定舒適性，平坦道路能有效過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，車內(nèi)乘客感受較平穩(wěn)。但面對(duì)較大坑洼路段或減速帶時(shí)，懸架表現(xiàn)稍顯不足，傳遞到車內(nèi)的沖擊感相對(duì)明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）