問(wèn)界 M7 暴雨自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)整體不錯(cuò)。

在暴雨夜的高速公路行駛中，智駕系統(tǒng)相當(dāng)穩(wěn)定，能檢測(cè)到極端天氣和路況，立即調(diào)整駕駛策略，比如減緩車速、保持安全車距，經(jīng)過(guò)測(cè)速區(qū)段、緊急剎車和復(fù)雜路段時(shí)反應(yīng)迅速，有效避免危險(xiǎn)。

高速行駛時(shí)，在超車、變道、上下高速等操作中表現(xiàn)穩(wěn)健，雖說(shuō)超車速度有時(shí)較慢，尤其在彎道和上下匝道時(shí)優(yōu)先考慮安全和禮讓，但這種謹(jǐn)慎行駛能避免潛在風(fēng)險(xiǎn)，高速體驗(yàn)?zāi)艽?80 分。

在能耗方面，下大雨時(shí)能耗表現(xiàn)還算可以，像有車主從廣州回清遠(yuǎn)約 95 公里，實(shí)際能耗 110 多公里，純電達(dá)成率約 82%。還有車主在高速上平均電耗 9.8，平均油耗 5.2 升，按一升油發(fā)電 3.2 度計(jì)算，高速油耗約 8.3 升，對(duì)于 2.4 噸重的 SUV 算較低水平。

不過(guò)智駕系統(tǒng)也有不足，比如在高速公路下暴雨時(shí)車輛走在最左側(cè)車道由于積水較多讓駕駛者感覺(jué)不安全而接管，正常老司機(jī)知道這種情況會(huì)盡量避開(kāi)左側(cè)車道，但智駕系統(tǒng)似乎沒(méi)這意識(shí)。還有在城市智能駕駛方面，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)匯入車道、從匝道進(jìn)出時(shí)不夠完美，道路復(fù)雜時(shí)會(huì)自動(dòng)退出。

為了讓問(wèn)界 M7 的自動(dòng)駕駛在雨天表現(xiàn)更出色，政府應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)的制定和執(zhí)法，比如針對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)的使用制定更明確的規(guī)范。車企要主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)，引導(dǎo)他們養(yǎng)成文明有序的駕駛行為。消費(fèi)者自身也要與時(shí)俱進(jìn)，在遇到特殊天氣時(shí)根據(jù)實(shí)際情況合理使用自動(dòng)駕駛功能。

問(wèn)界 M7 搭載最新的 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕輔助系統(tǒng)，配備包括 1 個(gè)激光雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)在內(nèi)的 27 個(gè)感知硬件，配合華為遙遙領(lǐng)先的融合感知算法，能識(shí)別 99%的障礙物種類，還具備自主學(xué)習(xí)能力。

中汽中心首批“夏季汽車極端環(huán)境測(cè)試”中，問(wèn)界新 M7 Ultra 成績(jī)優(yōu)異。在高溫加速能力測(cè)試中 0 - 100km/h 加速僅需 4.57 秒，在高溫續(xù)航里程測(cè)試中開(kāi)啟空調(diào)總續(xù)航里程達(dá)到 1137.55km，在高溫空調(diào)降溫測(cè)試中 15 分鐘內(nèi)主駕頭部后側(cè)溫度下降 28.55℃，30 分鐘后下降 32.2℃，并且在極端環(huán)境下可靠性測(cè)試中實(shí)現(xiàn)連續(xù)行駛 600km 無(wú)故障。

在極寒天氣下，問(wèn)界 M7 的純電續(xù)航里程會(huì)受到影響，但在嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試中其續(xù)航達(dá)成率也能達(dá)到 54%，這在極寒條件下屬于正常范圍。

總之，問(wèn)界 M7 的智駕系統(tǒng)在極端天氣下展現(xiàn)出了可靠、穩(wěn)定和安全的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）