問(wèn)界 M7 被砸官方回復(fù)：

山西運(yùn)城問(wèn)界 M7 事故引發(fā)關(guān)注，官方對(duì)此作出一系列說(shuō)明。

AEB 為何沒(méi)工作？事故車(chē)輛搭載的是 L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，AEB 工作速度范圍為 4 - 85 公里/小時(shí)，事發(fā)時(shí)車(chē)速達(dá) 115 公里/小時(shí)，超出工作范圍。

車(chē)輛起火原因？與前方車(chē)輛高速追尾，碰撞導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙受損，線束切斷，前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃，動(dòng)力電池包未自燃。

安全氣囊是否正常打開(kāi)？后臺(tái)數(shù)據(jù)分析顯示，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號(hào)，副駕駛位及后排 3 個(gè)座位均無(wú)，安全氣囊正常打開(kāi)。

碰撞發(fā)生后，車(chē)門(mén)是否能打開(kāi)？車(chē)輛具備碰撞自動(dòng)解鎖功能和機(jī)械車(chē)門(mén)內(nèi)把手，但事故導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被切斷，門(mén)把手控制器無(wú)法收到彈出信號(hào)，施救人員需破窗拉動(dòng)機(jī)械車(chē)門(mén)內(nèi)把手開(kāi)門(mén)。

值得注意的是，問(wèn)界 M7 的主動(dòng)剎車(chē)應(yīng)用范圍相比許多海外品牌較大。

此次事故碰撞時(shí)速高達(dá) 115 公里/小時(shí)，強(qiáng)度遠(yuǎn)超常見(jiàn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)車(chē)輛 A 柱基本保持完好，車(chē)身被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)表現(xiàn)不錯(cuò)。

車(chē)輛起火位置在車(chē)頭，與車(chē)底鋪設(shè)的電池?zé)o關(guān)，電池安全防護(hù)較到位。

對(duì)于隱藏式門(mén)把手未彈出的問(wèn)題，因前艙受損嚴(yán)重致電源線和信號(hào)線切斷，但其配備機(jī)械把手，并非只有彈出一種開(kāi)啟方式。

事故中除主駕駛外其他乘員未系安全帶，乘車(chē)系安全帶是必須的，能讓車(chē)輛在碰撞時(shí)發(fā)揮最大安全性能。

我們應(yīng)尊重事實(shí)，事故碰撞情況超出常見(jiàn)測(cè)試范圍，問(wèn)界 M7 車(chē)身結(jié)構(gòu)未明顯變形，起火非因動(dòng)力電池，車(chē)門(mén)有機(jī)械開(kāi)啟方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）