22 款問界新 M7 的底盤表現(xiàn)出色。

底盤平整度好，護(hù)板齊全。

采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，前永磁同步電機(jī)功率 130 千瓦，扭矩 300 牛米。前副車架下方有鋼梁，能防托底、保護(hù)電池和固定護(hù)板。

雙 PTC 加熱器，最大功率 10 千瓦，車內(nèi)暖氣足。電池是三元鋰電池，來自四川時(shí)代。

前懸架為麥弗遜，前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤鋁合金材質(zhì)。

后電機(jī)也是永磁同步三合一電機(jī)，工作電壓 360V，功率 200 千瓦，扭矩 360 牛米，采用“油冷+液冷”散熱。

后副車架全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)。后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，粗壯鋁合金下擺臂與鋁合金后羊角和后副車架連接，簧桶分離，提升舒適性。

前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動調(diào)節(jié)軟硬。

底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架組合，提升操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，過彎側(cè)傾小，能有效過濾顛簸震動，整體性強(qiáng)。

新 M7 用上 CDC 減震器，三個(gè)模式區(qū)分恰當(dāng)，低速阻尼力設(shè)置弱，長波路動作舒緩，短波路振動隔離好。

操穩(wěn)性方面，舒適模式下快速變道支撐感不錯(cuò)，運(yùn)動模式車身能被減振器快速控制。轉(zhuǎn)向手感自然柔順，有點(diǎn)寶馬的感覺。

新款底盤采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸、鋁合金 H 臂多連桿獨(dú)立后懸、全新升級的 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，通過攝像頭、激光雷達(dá)提前識別路面信息，配合懸架 CDC 阻尼調(diào)節(jié)以及前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，行駛平順性提升 29.3%，濾震性提升 19.2%，HUAWEI DATS 2.0 華為自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)能減弱顛簸感。

城市道路過濾細(xì)碎顛簸，高速穩(wěn)定，山路靈活，側(cè)傾控制好。

后懸架因車身尺寸和車重選擇硬朗的 H 臂多連桿，CDC 可變阻尼減振器優(yōu)化 Z 軸緩震，提升滿載乘員舒適性，特別是第三排座椅。

總之，在同級別中屬中上等，按豪華車思路設(shè)計(jì)，大量采用鋁合金底盤件，減重和操控有幫助，在操控性和舒適性間達(dá)到較好平衡，適合日常通勤和長途旅行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）