新款問界M7的底盤表現(xiàn)出色。

底盤平整度好，從前到后沒有明顯凸出，護板較為齊全。

前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護電池和固定底盤護板。

采用雙PTC加熱器，車內(nèi)暖氣足。

電池是三元鋰電池，來自四川時代。

前懸架是常見麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車架為雙層沖壓鋼板全框式，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤鋁合金材質(zhì)。

后副車架全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)。

后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂粗壯且鋁合金，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，避震筒工作行程長，舒適性好。

前后避震都是電子可變阻尼避震，能自動調(diào)節(jié)軟硬。

前后輪羊角、后副車架及后懸主要擺臂都是鋁合金材質(zhì)，對整車減重和操控有幫助，按豪華車思路設(shè)計。

懸架調(diào)校舒適，在遇到緩和波浪起伏時動作舒緩自然，線性不突兀。

CDC減震器表現(xiàn)不錯，有三種模式，低速阻尼力設(shè)置弱，能在長波路營造放松車體動作，短波路也能振動隔離，過沖擊柔和。

操穩(wěn)性方面，快速變道支撐感不錯，運動模式下車身能被快速控制。

轉(zhuǎn)向性能手感自然柔順，有點像寶馬。

但有人認(rèn)為底盤懸掛太軟，過小溝坎等懸掛軟的優(yōu)點體現(xiàn)，遇大障礙物因剛性不夠振動收不住，影響舒適性，加速剎車和過彎時懸掛影響車身姿態(tài)。

也有人覺得盡管有CDC阻尼調(diào)節(jié)器但實際體驗不夠友好。

不過也得到馬青驊好評，認(rèn)為轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤扎實度出色，濾震效果好。

底盤前部有塑料護板，底部植絨，電池和前懸有護板，后懸和后軸電機無護板。

前護板覆蓋前懸掛，露出部分副車架。

前副車架全框式鋼制，前懸掛下擺臂沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成鋁合金。

M7采用傳統(tǒng)三明治車身，電池外掛底盤下方，用鋁合金框架保護。

后懸掛全框式副車架和多連桿下擺臂鋁合金，上控制臂鋼制，后軸電機外露。

新M7 Ultra采用增強型麥弗遜前懸、鋁合金H臂多連桿獨立后懸，全新升級CDC連續(xù)可變阻尼減震器，能提前識別路面信息，配合懸架CDC阻尼調(diào)節(jié)以及前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，行駛平順性和濾震性提升。

HUAWEI DATS 2.0華為自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)能智能調(diào)節(jié)扭矩減弱顛簸感。

車主對底盤舒適性評價高，實際試駕中城市道路懸掛過濾細碎震動徹底，山路中能根據(jù)路況和駕駛模式調(diào)整懸架軟硬，保證舒適并提供操控性和穩(wěn)定性。

底盤用料達主流水準(zhǔn)，技術(shù)應(yīng)用提升性能和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）