問(wèn)界 M7 在北方冬天使用時(shí)，續(xù)航會(huì)受到多種因素影響。

比如在哈爾濱 -22℃的極寒天氣里，有車主進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，車輛充滿電靜置 6 小時(shí)，車內(nèi)空調(diào) 20 - 22℃，有 3 位東北大漢和 1 位東北美女總重 600 斤，純電優(yōu)先模式車速 45 公里/時(shí)，增程器在 20%介入時(shí)，純電續(xù)航達(dá)成率為 54%。

此前懂車帝測(cè)試中續(xù)航達(dá)成率僅 31%，但該測(cè)試存在車輛正式測(cè)試前長(zhǎng)時(shí)間空調(diào)制熱、多次開關(guān)車門車窗等問(wèn)題，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，極寒天氣電車?yán)m(xù)航里程打?qū)φ壅?，能達(dá) 7 折拔尖，問(wèn)界 M7 這 54%的續(xù)航達(dá)成率在合理范圍。

冬季使用要合理設(shè)置空調(diào)溫度，提前做好車輛預(yù)熱。

像在北京 -14℃，該 120 就 120，該開暖風(fēng)就開暖風(fēng)，順便打開座椅加熱和娛樂(lè)功能，純電續(xù)航會(huì)相應(yīng)變化。

冬季氣溫低，純電動(dòng)車電池大部分是鋰電池，活性會(huì)衰減，有充電電流下降、接受能力差、時(shí)間變長(zhǎng)等問(wèn)題。

所以要養(yǎng)成當(dāng)天使用當(dāng)天充電，隨用隨充，用完即充的習(xí)慣，避免電池過(guò)度放電損傷。充電時(shí)盡量選溫度高的環(huán)境，如室內(nèi)、地下車庫(kù)，冬季寒冷要提高充電電壓、延長(zhǎng)充電時(shí)間，采取保溫防凍措施。室外充電盡量選朝向太陽(yáng)的地方，能讓電池處于較高溫度，駕駛艙內(nèi)也更溫暖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）