問(wèn)界 M7 底盤(pán)是有區(qū)別的。

它多采用前麥弗遜+后多連桿的形式，減震器從被動(dòng)反饋的 FSD 升級(jí)為更主動(dòng)的 CDC，對(duì)路面震動(dòng)過(guò)濾效果更好，細(xì)小震動(dòng)過(guò)濾更徹底，大震動(dòng)更有韌性。動(dòng)力方面有四驅(qū)和后驅(qū)可選，座椅有 6 座和 5 座。

但與其他車型相比也存在不同。和理想底盤(pán)相比，理想比如 L6 多為前雙叉臂+后多連桿的形式，在雨雪天氣路面行駛可能更有自信。防撞結(jié)構(gòu)上，理想 L6 前主防撞梁覆蓋率高于問(wèn)界 M7，后主防撞梁覆蓋率稍遜色。理想底護(hù)板鋪得較好，前懸架用料優(yōu)于問(wèn)界 M7。駕駛感受上，問(wèn)界 M7 加裝 cdc 可變阻尼減震器后有優(yōu)勢(shì)，但與理想 L6 相比仍有差距。理想 L6 起步穩(wěn)健，加速線性，駕駛感受更高級(jí)，對(duì)車身側(cè)傾控制更到位，連續(xù)爛路車身晃動(dòng)和剎車點(diǎn)頭表現(xiàn)也更好。

和新嵐圖 FREE 相比，底盤(pán)整體觀感上，新嵐圖 FREE 地盤(pán)平整，電池底部有良好保護(hù)，前后懸掛部分覆蓋嚴(yán)實(shí)，具備良好導(dǎo)風(fēng)性能。問(wèn)界 M7 前懸和底盤(pán)有護(hù)板，但后橋部分保護(hù)不足。前懸掛結(jié)構(gòu)及用料方面，新嵐圖 FREE 采用全框式鋁合金副車架，有鋁合金吸能區(qū)，前懸掛上下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)總成均為鋁合金材質(zhì)，還提供 100mm 高度可調(diào)的空氣懸掛。問(wèn)界 M7 前副車架為鋼制，前懸掛下擺臂為沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金，配備 FSD 自適應(yīng)阻尼器和傳統(tǒng)鋼制螺旋彈簧。電池框架上，新嵐圖 FREE 采用 CTB 技術(shù)，電池成為車身一部分，問(wèn)界 M7 采用傳統(tǒng)三明治車身，電池外掛易受傷。后懸掛結(jié)構(gòu)及用料上，問(wèn)界 M7 后懸掛配備全框式鋁合金副車架和多連桿，部分材質(zhì)為鋼制，后軸電機(jī)外露。新嵐圖 FREE 后懸掛全鋁合金，后軸電機(jī)有保護(hù)。動(dòng)力參數(shù)上，新嵐圖 FREE 動(dòng)力表現(xiàn)更出色。空間表現(xiàn)上，新嵐圖 FREE 軸距長(zhǎng)，后備廂平整度和空間略優(yōu)。

在動(dòng)態(tài) U 型彎和麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，問(wèn)界 M7 側(cè)傾角度控制一般，ESP 易介入，麋鹿測(cè)試通過(guò)時(shí)速低于嵐圖 FREE，后輪還出現(xiàn)離地情況。而嵐圖 FREE 在這些方面表現(xiàn)優(yōu)秀，底盤(pán)素養(yǎng)更高。

總之，問(wèn)界 M7 底盤(pán)有自身特點(diǎn)，但在與一些車型對(duì)比中存在差距。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）