問界 M7 被青山電機(jī)卡的情況是這樣的。

之前問界 M7 產(chǎn)能下降，四驅(qū)版本尤其嚴(yán)重，原因是前電機(jī)用的青山電機(jī)供應(yīng)不足，俗稱卡脖子。

這導(dǎo)致問界 M7 訂單量雖多，但用戶遲遲不能提車，華為和賽力斯為此每天賠錢。

不過后來賽力斯一氣之下更換了電機(jī)，換成了金康，也就是小康旗下的，M7 出貨量有望很快起飛。

之前問界 M7 產(chǎn)能從每天 1000 臺左右降為 800 臺左右，而 M9 產(chǎn)能維持在每天 300 臺左右。

對于產(chǎn)能爬坡，需要考慮達(dá)到穩(wěn)態(tài)時產(chǎn)能過剩的問題。M9 作為均價 50 萬以上的大型 SUV，產(chǎn)能爬坡不像 M7 那樣粗暴。

有網(wǎng)友認(rèn)為每天 800 臺，一個月也有兩萬多臺，比很多新能源車一年的銷量還多。

問界 app 上顯示的訂單狀態(tài)時間不一定準(zhǔn)確，像后驅(qū)版可能會快些，四驅(qū)版則需慢慢等。

總之，問界 M7 在電機(jī)供應(yīng)問題上經(jīng)歷了波折，但通過更換電機(jī)供應(yīng)商，有望解決產(chǎn)能不足的問題，滿足用戶需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）