創(chuàng)馳藍(lán)天 X 發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)的一項(xiàng)重要技術(shù)成果。

它具有很多突出特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。首先，采用了獨(dú)特的 SPCCI 火花控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，通過(guò)活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體實(shí)現(xiàn)自動(dòng)點(diǎn)火，綜合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力輸出線性好、省油、扭矩大、動(dòng)力響應(yīng)快且排放更環(huán)保，大扭矩和大功率的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬裕。

其次，創(chuàng)馳藍(lán)天 X 發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)出色，相比 2008 年馬自達(dá)的非 Skyactiv 產(chǎn)品油耗降低 50%，比現(xiàn)行銷售的 SKYACTIV-G 還進(jìn)一步降低 20%至 30%，燃燒效率達(dá)到驚人的 48%，壓縮比最高達(dá)到 18:1，打破了民用內(nèi)燃機(jī)引擎的極限。比如 2.0 升版本，最大功率 189 馬力，峰值扭矩 230 牛·米，百公里油耗僅 4.3L 左右，堪比混動(dòng)系統(tǒng)。

在技術(shù)方面，創(chuàng)馳藍(lán)天 X 發(fā)動(dòng)機(jī)引入了混合壓縮比的概念，能根據(jù)駕駛需求在不同缸內(nèi)采用不同壓縮比，實(shí)現(xiàn)性能和經(jīng)濟(jì)性的平衡。還引入了預(yù)燃燒過(guò)程，通過(guò)提前點(diǎn)火加速混合氣點(diǎn)燃，同時(shí)改進(jìn)燃油噴射技術(shù)提高燃燒效率。

馬自達(dá) CX-30、馬自達(dá) 3 昂克賽拉等車型已搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)。

為解決發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、車內(nèi)有異響等問(wèn)題，馬自達(dá)采用了壓燃技術(shù)，空燃比達(dá)到 37:1，依靠高壓縮比和均質(zhì)壓燃技術(shù)實(shí)現(xiàn)超高空燃比。

未來(lái)，創(chuàng)馳藍(lán)天 X 技術(shù)將繼續(xù)發(fā)展，有望在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)揮更大作用，為可持續(xù)出行提供更多選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）