大眾沒(méi)有停產(chǎn)。

雖然受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾和一汽大眾的生產(chǎn)受到一定影響，但情況沒(méi)有傳聞中那么嚴(yán)重。

芯片供應(yīng)問(wèn)題主要是因?yàn)樾鹿诜窝滓咔閹?lái)的不確定性，以及中國(guó)市場(chǎng)全面復(fù)蘇推動(dòng)需求增長(zhǎng)。

目前大眾正在和總部、相關(guān)供應(yīng)商協(xié)調(diào)，積極采取應(yīng)對(duì)措施，相關(guān)車(chē)輛的客戶交付未受影響。

部分車(chē)型如 Polo、桑塔納等還有存貨能繼續(xù)生產(chǎn)。

汽車(chē)芯片短缺致使 ESP 和 ECU 兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)，影響到了大眾汽車(chē)的生產(chǎn)。

汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈中，晶圓生產(chǎn)商長(zhǎng)期供不應(yīng)求，MCU 芯片的核心技術(shù)掌握在少數(shù)半導(dǎo)體巨頭手里，ECU 生產(chǎn)商如 BOSCH 博世、Continental 大陸等也因主控芯片備貨不足導(dǎo)致控制器生產(chǎn)供應(yīng)受限。

中國(guó)車(chē)企前裝芯片 90%以上依靠進(jìn)口，自主汽車(chē)芯片規(guī)模占比不到 10%，還不能做到自主可控。

不過(guò)中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已成立，120 余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)計(jì)劃協(xié)同合作補(bǔ)齊短板。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）