豪車(chē)降價(jià)是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)顯著現(xiàn)象。

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版最大優(yōu)惠可達(dá) 17 萬(wàn)，其動(dòng)力強(qiáng)勁，越野性能優(yōu)秀，內(nèi)飾豪華，配置高科技。

捷豹 XEL 最大優(yōu)惠 12.99 萬(wàn)，動(dòng)力有高低功率選擇，設(shè)計(jì)個(gè)性化，內(nèi)飾奢華，配置先進(jìn)。

凱迪拉克 CT4 最大優(yōu)惠 8 萬(wàn)，動(dòng)力充沛油耗低，配置豐富且操控感強(qiáng)。

寶馬 X1 提供兩種動(dòng)力選擇，配置豪華，駕駛便捷舒適。

不僅這些車(chē)型，像寶馬 i3 價(jià)格接近腰斬，奧迪 A4L 裸車(chē)價(jià)跌破 20 萬(wàn)，凱迪拉克部分車(chē)型低至 13 萬(wàn)。

沃爾沃 S90 從 40 萬(wàn)降至 24 萬(wàn)，且銷(xiāo)量下滑。

凱迪拉克 CT5 長(zhǎng)近 5 米，雖有優(yōu)勢(shì)但銷(xiāo)售平平，優(yōu)惠力度大。

超豪華汽車(chē)也不例外，勞斯萊斯庫(kù)里南綜合優(yōu)惠超百萬(wàn)，賓利飛馳降價(jià) 70 萬(wàn)，保時(shí)捷 Macan 優(yōu)惠超兩成。

豪車(chē)降價(jià)原因眾多。

新能源汽車(chē)崛起是主因，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、品牌建設(shè)成效顯著，歐美豪車(chē)在該領(lǐng)域進(jìn)展較慢。

中國(guó)市場(chǎng)變革，消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品力和性價(jià)比，不再只看重品牌。

歐美豪車(chē)面臨的壓力雖比日韓晚，但競(jìng)爭(zhēng)加劇無(wú)法避免。

品牌方常將降價(jià)歸咎于經(jīng)銷(xiāo)商行為，以維護(hù)自身高端形象。

對(duì)于豪車(chē)品牌，降價(jià)非長(zhǎng)久之計(jì)，應(yīng)提升產(chǎn)品力和性價(jià)比，構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）