華為內(nèi)部講話曝光稱一年干翻特斯拉，實(shí)現(xiàn)起來面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先是芯片供應(yīng)問題，疫情導(dǎo)致芯片價(jià)格飆升，嚴(yán)重影響了汽車的生產(chǎn)和銷售。

而且汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜，零部件眾多，并非像通訊手機(jī)那樣容易掌控。

其次，合作伙伴的產(chǎn)能有限，如賽力斯的產(chǎn)能存在不確定性。

再者，市場競爭激烈，在 25 萬 - 35 萬價(jià)位，問界 M5 面臨眾多強(qiáng)勁對手，如嵐圖 FREE、理想 ONE、廣汽埃安 AION LX、特斯拉 Model Y 等，產(chǎn)品競爭力不明顯。

另外，汽車行業(yè)的保守觀念也是一大阻礙，大型車企擔(dān)心與華為合作會(huì)失去主導(dǎo)權(quán)，如上汽就明確拒絕。

而且華為自動(dòng)駕駛面臨與當(dāng)年百度 Apollo 類似的裝車落地難題，大廠不愿用，小廠用不起，銷量難以保障。

不過，華為也有自身優(yōu)勢，如在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等方面處于領(lǐng)先地位。

盡管困難重重，但華為仍積極應(yīng)對，比如調(diào)整銷售目標(biāo)，隨著供應(yīng)鏈恢復(fù)，銷量有望逐步爬升。

未來，華為需提升產(chǎn)品競爭力，加強(qiáng)與車企合作，突破行業(yè)觀念阻礙，才有可能在汽車領(lǐng)域取得成功。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）