交通波是指當車流因突發(fā)事件引起密度變化時，所產(chǎn)生的車能量流動。

比如配電網(wǎng)與交通網(wǎng)耦合點發(fā)生故障，擁堵效應(yīng)會導(dǎo)致交通網(wǎng)部分路段達到飽和甚至過飽和，電動汽車排隊隊伍會以近似波流的形式前進。

交通波理論能研究交通流三參數(shù)與電動汽車排隊長度的關(guān)系，從宏觀角度描述排隊電動汽車的集結(jié)—消散過程。

交通波分多種情況。

第一種情況，電動汽車遇紅燈且停車前交通信號不改變，通行時間由兩部分組成，一是從進入路段至交通信號轉(zhuǎn)變的自由行駛時間，二是從信號轉(zhuǎn)變至完全通過的排隊行駛時間。

第二種情況，電動汽車遇紅燈停止之前交通信號轉(zhuǎn)綠及在自由行駛路段中，車流速度減小且密度增加，產(chǎn)生集結(jié)波。

第三種情況，分析因交通信號導(dǎo)致?lián)矶碌穆窙r，此時電動汽車通行時間有三部分，一是進入路段至第一次停車的通行時間，二是未通過停止線前的通行時間，三是從靜止至完全通過停止線的通行時間。

交通波理論能簡化 Logistics 速度-密度模型，建立基于時間占有率的交通波模型，還能基于此模型建立不同路段排隊情況下的三種路阻模型，最終得到路段總通行時間，具有實用價值。

比如在計算高速公路因事故關(guān)閉時滯留車隊長度和重新開放后車隊消散時間，以及處理高速公路交通事故引起的交通流擾動等問題上，交通波理論都能發(fā)揮作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）