汽油機的效率可以通過多種技術(shù)手段來提高。

首先，在燃燒系統(tǒng)方面，優(yōu)化燃燒組織是關(guān)鍵，比如采用高熱燃燒系統(tǒng)，像馬自達的 SPCCI、本田的 PJI 等技術(shù)，通過燃燒反饋和閉環(huán)控制等實現(xiàn)更高效的燃燒。

其次，低摩擦技術(shù)也很重要，能減少能量損耗。

再者，熱管理技術(shù)不可忽視，例如將傳統(tǒng)臘式節(jié)溫器改為先進的熱管理模塊，優(yōu)化冷卻系統(tǒng)，減少熱量損失。

在增壓技術(shù)方面，合理優(yōu)化可提高進氣效率。

同時，對進排氣系統(tǒng)進行優(yōu)化，比如采用可變氣門正時、可變氣門升程技術(shù)，降低泵氣損失，實現(xiàn)三循環(huán)切換以及內(nèi)部 EGR 等。

噴射系統(tǒng)的優(yōu)化也能提高效率，比如從歧管噴射改為高壓直噴，提高噴射壓力和增加多次噴射次數(shù)，實現(xiàn)分層燃燒。

還有燃燒模型的優(yōu)化，從傳統(tǒng)設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)?Air guide，通過提高滾流比加快燃燒速度，提高 Pmax。

另外，一些先進技術(shù)如可變壓縮比、稀薄燃燒、廢氣能量回收、電動渦輪和電器化集成等也逐漸應(yīng)用于發(fā)動機中。

但需要注意的是，進一步提高汽油機效率存在難點，比如稀薄燃燒雖能提高熱效率，但成本收益不成正比，難以實用化。未來更多會集中于綜合效率的優(yōu)化，像通過混動讓發(fā)動機只處于最高效率點工作，其他工況由電機和電池補償。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）