鋰電池汽車目前有多種類型，包括鉛酸電池、鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、石墨烯電池、固態(tài)電池等。

鉛酸電池可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜，但能量密度低、體積大、壽命短。

鎳氫電池高能量密度、無污染、放電電壓平穩(wěn)，但成本較高、記憶效應(yīng)明顯。

磷酸鐵鋰電池低成本、良好的低溫性能，但材料穩(wěn)定性差、循環(huán)壽命衰減快。

三元鋰電池高能量密度、長循環(huán)壽命、低溫穩(wěn)定性好，但高溫穩(wěn)定性不足、成本較高。

石墨烯電池超高的充放電速度、超長的使用壽命，但成本極高、技術(shù)尚未成熟。

固態(tài)電池高安全性、長壽命、快充電速度，但成本較高、技術(shù)尚未成熟。

在實(shí)際應(yīng)用中，不同電池各有優(yōu)劣。比如寧德時(shí)代的鈉離子電池成本優(yōu)勢明顯，低溫性能和安全性能較好，但綜合性能不如鋰離子電池。M3P電池基于磷酸鐵鋰體系研發(fā)，能量密度比磷酸鐵鋰高。

比亞迪的刀片電池通過獨(dú)特設(shè)計(jì)提高了空間利用率、強(qiáng)度和安全性，但低溫性能和可維修性存在隱憂。

蜂巢能源的無鈷電池降低了成本，四元電池改善了高鎳材料的問題，短刀電池具有出色的兼容性和適配性。

特斯拉的 4680 全極耳電池提升了單體能量，簡化了 PACK 零部件，但工藝復(fù)雜，維修性差。

我國在鋰電池領(lǐng)域不斷突破。中國科學(xué)院物理研究所陳立泉團(tuán)隊(duì)從轉(zhuǎn)行研究固態(tài)離子學(xué)，到轉(zhuǎn)攻鋰離子電池，實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。如今再次沖擊固態(tài)鋰電池，不斷攻克技術(shù)難題。

比亞迪在插混車啟動(dòng)電池方面，用磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池，具有長壽命、智能保電、輕量化和環(huán)保等優(yōu)勢。

總之，鋰電池汽車的發(fā)展需要根據(jù)實(shí)際需求和使用環(huán)境選擇合適的電池類型，同時(shí)不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)更好的性能和可持續(xù)發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）