無級變速箱也叫無級變速器，英文縮寫是 CVT。

它沒有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜笨重的齒輪組合，只用兩組帶輪進行變速傳動，通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑來實現(xiàn)變速。

無級變速箱的內(nèi)部沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。起步時，主動帶輪直徑小，被動帶輪直徑大，實現(xiàn)高傳動比。隨著車速和傳感器信號變化，電腦控制系統(tǒng)控制油壓改變帶輪直徑，實現(xiàn)無級變速。

它分為可變斜面式無級變速器和 CVT 無級變速器。CVT 結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單、體積小，沒有眾多齒輪和復(fù)雜的行星齒輪組。舊款 CVT 多用橡膠皮帶，受力有限易打滑，只能用于摩托車和微型車。但隨著制造工藝改良，也能用于中型車，比如奧迪推出的 Multitronic，用金屬片鏈和寬齒比滑輪組，承受扭力大，傳動比寬，加速順暢，還裝置了扭力感應(yīng)器。

常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器，國內(nèi)很多車型都有采用，比如奧迪 A6 部分車型、比亞迪 G3、日產(chǎn)多款車型等。

無級變速箱的技術(shù)特性很出色，能在寬范圍內(nèi)無級變速，實現(xiàn)傳動系與發(fā)動機工況最佳匹配，提高整車燃油經(jīng)濟性。動力性能優(yōu)于機械和自動變速器，能獲得較大后備功率。排放方面，能讓發(fā)動機在最佳工況工作，降低廢氣排放量。成本方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，大規(guī)模生產(chǎn)后成本會降低。

工作原理是 CVT 系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等部件。金屬帶由金屬環(huán)和金屬片構(gòu)成，主動輪組和從動輪組由可動盤和固定盤組成，可動盤能軸向移動。發(fā)動機動力先到主動輪，再通過金屬帶傳到從動輪，最后到車輪。工作時通過改變主動輪和從動輪的可動盤軸向移動量來改變工作半徑，從而實現(xiàn)無級變速。汽車起步時主動輪工作半徑小，傳動比大，保證扭矩和加速度。隨著車速增加，主動輪工作半徑增大，從動輪工作半徑減小，傳動比下降，車速提高。

無級變速箱的優(yōu)點明顯，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、零件少、成本低，工作速比范圍寬，易與發(fā)動機匹配，改善燃燒過程，降低油耗和排放，傳送效率高，功率損失少，經(jīng)濟性高。但也有缺點，比如傳動帶容易損壞，不能承受大載荷，多應(yīng)用在小排量、低功率汽車上。不過，CVT 技術(shù)發(fā)展迅速，未來前景廣闊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）