新能源車補貼退坡是近年來新能源汽車行業(yè)的重要變化。

補貼退坡并非突然之舉，早在 2016 年就開始在全國范圍內實施退坡機制。比如 2018 年后，新能源乘用車續(xù)航里程補貼“門檻”持續(xù)上升，推動產業(yè)走向高端化，部分低續(xù)航車型不再享受補貼。2022 年 12 月 31 日，持續(xù) 13 年的新能源汽車購置補貼政策正式終止。

補貼退坡對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有重要影響。一方面，補貼促進了新能源汽車產量和市場銷量連年增長，從 2009 年到 2022 年，中國新能源汽車銷量從 5294 輛增長到 688.7 萬輛，產銷量近 8 年穩(wěn)居全球第一。另一方面，激發(fā)了市場主體活力，自主品牌茁壯成長，相關企業(yè)年注冊量大幅增長。

補貼退場對車企的沖擊是有限且可控的。今年 1 月新能源乘用車零售銷量規(guī)模雖有下降，但這不能完全歸結為補貼退出。從入場到退場，補貼促進了市場主體的充分競爭、優(yōu)勝劣汰。各主要車企提前在資金、技術、營銷等方面部署了應對措施，市場自身的擴張足以抵消補貼退坡的負面影響。

而且補貼退場時機已成熟，對特定產業(yè)的財政補貼具有階段性特點，在市場化達到一定程度后需要退出。同時，補貼效應向產業(yè)鏈上游傳導，消費者和中下游企業(yè)受益空間壓縮，原材料價格上漲，也說明補貼該退出了。

國補退場后，各地繼續(xù)出臺政策支持新能源汽車消費。比如多地發(fā)放消費券，像浙江省寧波市海曙區(qū)、河南省鄭州市、山東省、江蘇省無錫市等地都有相關活動。還有地方刺激置換需求，如上海就有相關補貼政策。新能源汽車在牌照辦理、車輛購置稅、部分城市免于限行等方面優(yōu)惠力度不減，地方政府補貼、廠家補貼、經銷商促銷亮點頻出，對消費者仍有強大吸引力。

總之，新能源車補貼退坡是行業(yè)發(fā)展的必然，雖然帶來一定挑戰(zhàn)，但整體影響可控，且各地政策支持仍在，行業(yè)有望持續(xù)健康發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）