凱迪拉克CT6插電混動版采用的是 PHEV（插電混）混動技術(shù)。

這種技術(shù)需要額外充電，能獨立用電機(jī)電池驅(qū)動汽車跑幾十公里，對于上下班使用的工薪階層來說很省油。

CT6 插電混動版最大的亮點就是搭載了一套混合動力系統(tǒng)，由一臺 2.0T 發(fā)動機(jī)及兩臺電動機(jī)所組成，在純電動模式下最大續(xù)航里程為 80km，綜合里程為 935km。

它搭載的 18.4kWh 的鋰電池組，采用液冷技術(shù)。電池組安置在后懸，是考慮到前后配重，雖降低了后備箱實用性，但對后懸進(jìn)行了強(qiáng)化。

這套電池可以支持車輛在理想狀況下行駛 80km 左右，而且由于大容量電池的加入，CT6 可以實現(xiàn)純電驅(qū)動、純發(fā)動機(jī)驅(qū)動、混合驅(qū)動以及制動能量回收四種方式。

制動能量回收十分有趣，駕駛時完全可以拋棄剎車，通過方向盤后的換擋撥片不斷降檔，通過電機(jī)的能量回收讓車速降低，減速力度均勻。

其混動系統(tǒng)基于通用第二代 Voltec 技術(shù)打造了 Performance Hybrid，采用雙模三排行星齒輪結(jié)構(gòu)，在君越 HEV 和邁銳寶 XL HEV 的基礎(chǔ)上增加了一套行星齒輪，新增加的這套行星齒輪給大容量電池的能量輸出提供固定速比作用，實現(xiàn)更加全面的動力分流。

CT6 插電混動版在雙電機(jī)的配合下可以達(dá)到系統(tǒng)最大 586Nm 的扭矩，雖然車長超過 5 米，但在實際駕駛中，方向盤指向精準(zhǔn)，回饋力度適中，底盤調(diào)校濾出大部分細(xì)小顛簸，不失舒適的同時能從方向盤得到一定回饋。

購買 CT6 插電混動版車型的消費者可以免費安裝充電樁，前往公用的交流電充電樁慢充時間在 5 個小時左右。也可使用 3-7 充電線，在家用電源充電，根據(jù)電源類型選擇 8A 或者 6A 兩種模式，充電時間分別為 10 或者 15 個小時。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）