凱迪拉克 CT5 的底盤具有很多出色的設(shè)計(jì)和特點(diǎn)。

首先，前懸架采用優(yōu)化后的麥弗遜式獨(dú)立懸架，也叫雙球節(jié)麥弗遜式懸架，與寶馬的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋結(jié)構(gòu)相似。兩根連桿代替 L 形擺臂，讓輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)更貼合地面，保證抓地力，提高操控性。前懸架的控制臂與軸承座用鋁合金材質(zhì)，減少簧下質(zhì)量，提高車身響應(yīng)速度。轉(zhuǎn)向節(jié)體積小巧，中間部位減重，周圍加固，提高轉(zhuǎn)向靈敏度。

其次，后懸架是多連桿式結(jié)構(gòu)，連桿與副車架相連，通過(guò)雙重過(guò)濾抑制車輪震動(dòng)，提升舒適性。軸承座用鋁合金材質(zhì)，下控制臂內(nèi)有打孔設(shè)計(jì)減輕簧下質(zhì)量。

凱迪拉克 CT5 的底盤還有很多細(xì)節(jié)之處。比如前懸雙鉸接設(shè)計(jì)，使主銷偏移接近于零，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更靈敏直接，路感清晰。CT5 多連桿獨(dú)立懸架的減震器和彈簧下支撐點(diǎn)連接在外傾角控制臂上，控制臂承受多種力。

在底盤用料方面，CT5 的副車架采用鋁合金材質(zhì)，還有橫向加強(qiáng)梁與車身相連，比寶馬 3 系更具優(yōu)勢(shì)。

另外，CT5 配備 MRC 主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸掛，通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)電流大小調(diào)節(jié)阻尼力，適應(yīng)各種路況，保證車身姿態(tài)良好。還有 mLSD 機(jī)械限滑差速器，讓車尾更靈活，極限駕駛能力更強(qiáng)。Brembo 鍛造卡鉗及 ENC 碳氮共滲技術(shù)制動(dòng)盤，有更好的耐磨和抗腐蝕性能。

不過(guò)，CT5 底盤也有一些不足，比如后橋差速器區(qū)域有裸露的線束插頭，底盤平整度相比寶馬 3 系稍差。

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克 CT5 的底盤在運(yùn)動(dòng)性和舒適性方面都有出色表現(xiàn)，在同價(jià)位車型中處于中等偏上水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）