電動汽車之所以熱衷于觸控大屏，原因有很多。

首先是應(yīng)用功能的需要，汽車智能化發(fā)展，像導(dǎo)航、泊車等功能需要大尺寸、高清晰度的大屏來清楚展示，保障駕駛安全。

其次是科技進步的需求，互聯(lián)網(wǎng)造車興起和資本入局，加快了汽車電子發(fā)展，讓車規(guī)級電子和消費電子體驗差距縮小，能實現(xiàn)手機上的很多功能。

還有人機交互的需求，觸摸大屏能給用戶“可見即可得”的體驗，減少操作步驟，降低學習成本。

在取代實體按鍵方面，觸摸大屏集成化更高，不像實體按鍵那樣擠占座艙空間，還能保持與手機、平板相同的使用體驗。而且成本降低，取消部分實體按鍵能減重、降成本又不影響體驗。靈活性也更強，OTA 升級能根據(jù)用戶習慣和新功能調(diào)整按鍵數(shù)量和布局，用戶也能自定義。

此外，能提供更好的人機交互體驗，操作更便捷。

不過，觸控大屏目前也存在一些問題。比如虛擬按鍵缺乏回饋功能，很難盲操作，精準性、執(zhí)行速度和可靠性存疑。語音交互功能雖便捷，但有人會覺得尷尬。而且大屏集成功能多，利用率卻不高，像倒車影像和導(dǎo)航功能使用頻率較高。部分車型為了大屏而大屏，設(shè)計空洞，缺乏美感。

未來的方向應(yīng)該是車載 AI 語音交互+尺寸合適的觸控屏+常用功能物理按鍵的組合。如果有突破性技術(shù)進展，車內(nèi)中控設(shè)計可能會更科幻，但目前還是要注重實用和用戶體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）