與獨立懸架配用的轉向傳動機構構造較為復雜。

其一般由轉向橫拉桿、轉向減震器、前橋轉向臂、轉向齒輪軸、防塵套等組成。

轉向橫拉桿分左右兩根，內(nèi)端是與橫拉桿壓接成一體的不可調(diào)節(jié)的圓孔接頭，孔內(nèi)壓裝有橡膠-金屬緩沖環(huán)；外端是帶球頭銷的可調(diào)節(jié)式接頭。

轉向減震器的缸筒一端固定在轉向器殼上，活塞一端與轉向橫拉桿支架連接，通過活塞桿和活塞在筒內(nèi)的往復運動，使油液在活塞的節(jié)流閥上、下流動而產(chǎn)生阻尼，吸收路面不平產(chǎn)生的沖擊和振動，穩(wěn)定轉向盤的震動。

前橋轉向臂直接焊在前橋懸架支柱上，轉向臂與橫拉桿之間采用球頭連接。

汽車在行駛中，轉向時駕駛員對轉向盤施加一個力矩，該力矩通過轉向軸輸入轉向器，經(jīng)過減速增力傳給轉向搖臂，再通過轉向直拉桿傳給左轉向節(jié)上的轉向節(jié)臂，使左轉向節(jié)和它支承的左輪偏轉。由于右轉向節(jié)與左轉向節(jié)之間用左、右梯形臂和轉向橫拉桿連接，因此右轉向節(jié)及支承的右輪也隨之偏轉相應的角度，實現(xiàn)汽車的轉向。

調(diào)整前束通過調(diào)節(jié)管和轉向拉桿來實現(xiàn)。松開卡箍，轉動調(diào)節(jié)管和橫拉桿，使連接它們的螺栓縮回，前束增大，否則前束減小。但調(diào)節(jié)管的調(diào)整不僅影響右前輪的前束，還影響左前輪，且影響程度不同，所以調(diào)整前束時必須調(diào)整轉向拉桿，以使兩前輪的前束調(diào)整平衡，且前束調(diào)整是否得當需在專門的測滑試驗臺上測定。

桑塔納轎車的轉向橫拉桿，球頭銷與轉向節(jié)臂連接，右端連接環(huán)與齒輪齒條轉向器連接，橫拉桿的長度用調(diào)整螺母調(diào)節(jié)，球頭銷為整體不可拆式，無須潤滑，磨損后更換。

轉向柱是為牢固支承轉向盤而設，傳遞轉向盤扭矩的轉向軸從中穿過，由軸承和襯套支承。許多國家規(guī)定汽車必須安裝吸能式裝置成為安全轉向柱，吸能裝置方式很多，大都通過轉向柱的變形來達到緩沖吸能的作用。桑塔納汽車安全轉向柱由上、下轉向軸組成，兩者采用可脫開連軸節(jié)連接，再通過柔性萬向節(jié)與齒輪齒條式轉向器連接，汽車碰撞時能有效保護駕駛員安全。

現(xiàn)在一些高級汽車采用電動式轉向盤傾斜調(diào)整機構，轉向軸內(nèi)裝有專用電動機，最新型的調(diào)整機構由計算機控制，駕駛員下車前拔出點火鑰匙，方向盤會自動升起，再次插入點火鑰匙時，方向盤會自動恢復原位。

汽車高速行駛時，轉向輪有時會產(chǎn)生擺振，在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。轉向減振器一端與車身或前橋鉸接，另一端與轉向直拉桿或轉向器鉸接，由活塞及活塞桿總成、導向座、襯套、橡膠套、油缸、壓縮閥等組成。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）