能否在電動汽車上安裝太陽能發(fā)電？答案是能，但目前存在不少限制。

目前太陽能板電能轉(zhuǎn)化效率較低，比如實驗室單晶硅能達 25%，實際規(guī)模生產(chǎn)的組件效率單晶為 16%至 18%。這樣的轉(zhuǎn)化效率對于電動汽車充電需求來說遠遠不夠。

電動汽車體積有限，車頂面積不大，難以安裝足夠的太陽能電池板。普通小轎車車頂面積不到兩平方米，電池板一平方米功率在 140 瓦左右，全力發(fā)電要充滿純電動汽車電池需很長時間，且實際使用中受光照角度、強度、環(huán)境溫度影響，不可能恒定足功率輸出，每天能有六小時足功率輸出就不錯了，所以商用價值不大。

在車上加裝太陽能板還可能增加車輛風(fēng)阻，增加油耗，且容易發(fā)生損耗，增加額外支出。

不過也有一些積極的例子，比如豐田在普銳斯車頂裝上太陽能電池系統(tǒng)，每天大概能增加 10 公里左右的續(xù)航。松下發(fā)布的汽車專用太陽能電池板被豐田純電動車 Prius Prime 采用，每天發(fā)出的電量能驅(qū)使電動汽車行駛 3.5 公里左右。

還有車頂安裝伸縮太陽能板的方案，適合幾乎所有新能源車型，但技術(shù)復(fù)雜，價格昂貴。新能源房車或廂貨車可在多個面安裝太陽能板，駐車時展開，一天發(fā)個 10 度電有可能。

雖然目前太陽能板在電動汽車上應(yīng)用有很多問題，但隨著技術(shù)發(fā)展，未來可能造出轉(zhuǎn)換率超 50％的薄膜電池板，屆時太陽能汽車也許會流行起來。隨著太陽能板功率和效率增加、成本降低，更多公司可能為電動汽車提供太陽能充電站。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）